Volví a Santander en 1992 y en 1996 para participar en sendos Cursos de la Universidad Internacional Menéndez y Pelayo. Ya no había trolebuses. En 1992 sólo pude sacar tres fotos, a la salida del Hotel en el Sardinero. En 1996 pude darme un largo paseo hasta el término de Valdecilla.
En la anterior Entrada señalé cómo en 1968 la numeración de los autobuses era consecutiva a la de los trolebuses, alcanzando hasta el número 43. En esta Entrada seguiré presentando los autobuses en orden numérico. Debo señalar que la SMTU inicialmente decidió que, al llegar al número 100, volvería a empezar la numeración por el número 1; utilizaré la práctica habitual de los colegas ingleses, señalando como “nº 1 (II)”, etc., los autobuses con estos números reutilizados, a partir de 1984. Aunque cae fuera del período que presento en esta Entrada, aclaro que al llegar al “nº 100 (II)”, la SMTU decidió utilizar el “nº 101” y sucesivos, ya en el año 2006.
En 1992 y 1996, los vehículos más antiguos que encontré en servicio fueron unos autobuses articulados Pegaso 6035-A1, de 1978. En ambos vehículos el frente había sido cambiado; el nº 87 recibió un frente del tipo “Pegaso 6420”, mientras que el frente del nº 91 era del tipo “Pegaso 6038”. En 1996 las pequeñas ventanillas laterales del nº 87 habían sido pintadas de negro, lo cual favorece la estética; por el contrario, a mi parecer, las nuevas puertas con cristales “cuadrados” avejentan el modelo.
En la anterior Entrada señalé cómo en 1968 la numeración de los autobuses era consecutiva a la de los trolebuses, alcanzando hasta el número 43. En esta Entrada seguiré presentando los autobuses en orden numérico. Debo señalar que la SMTU inicialmente decidió que, al llegar al número 100, volvería a empezar la numeración por el número 1; utilizaré la práctica habitual de los colegas ingleses, señalando como “nº 1 (II)”, etc., los autobuses con estos números reutilizados, a partir de 1984. Aunque cae fuera del período que presento en esta Entrada, aclaro que al llegar al “nº 100 (II)”, la SMTU decidió utilizar el “nº 101” y sucesivos, ya en el año 2006.
En 1992 y 1996, los vehículos más antiguos que encontré en servicio fueron unos autobuses articulados Pegaso 6035-A1, de 1978. En ambos vehículos el frente había sido cambiado; el nº 87 recibió un frente del tipo “Pegaso 6420”, mientras que el frente del nº 91 era del tipo “Pegaso 6038”. En 1996 las pequeñas ventanillas laterales del nº 87 habían sido pintadas de negro, lo cual favorece la estética; por el contrario, a mi parecer, las nuevas puertas con cristales “cuadrados” avejentan el modelo.
SMTU, Pegaso 6035-A1 nº 87, S-8607-F, junio 1996.
SMTU, Pegaso 6035-A1 nº 91, S-8611-F, junio 1992.
SMTU, Pegaso 6038 nº 95, S-9760-K, junio 1996.
SMTU, Pegaso 6038 nº 96, S-9762-K, junio 1992.
SMTU, Pegaso 6038 nº 98, S-9775-K, junio 1996.
SMTU, Pegaso 6420 nº 8 (II), S-1437-S, junio 1992.
SMTU, Pegaso 6420 nº 8 (II), S-1437-S, junio 1996.
SMTU, Renault PR-100-2 nº 11 (II), S-2179-S, junio 1996.
SMTU, Renault PR-100-2 nº 14 (II), S-2182-S, junio 1996.
SMTU, Renault PR-100-2 nº 20 (II), S-3512-U, junio 1996.
SMTU, Pegaso 5317 nº 23 (II), S-0689-W, junio 1996.
Vehículo para minusválidos.
SMTU, Pegaso 5317 nº 23 (II), S-0689-W, junio 1996.
Vehículo para minusválidos.
SMTU, DAF SB-220LC nº 26 (II), S-4952-X, junio 1996.
SMTU, MAN NL-202-F nº 30 (II), S-5563-AB, junio 1996.
SMTU, MAN NL-202-F nº 37(III), S-6524-AB, junio 1996.
SMTU, MAN NL-202-F nº 46 (II), S-6516-AB, junio 1996.
Ultimo autobús entrado en servicio en 1996.
Saludos.
José Antonio.
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