martes, 15 de mayo de 2018

Tranvías EMT. El Centenario.


El 31 de Mayo de 1971 celebramos el Centenario de los tranvías madrileños. La inauguración oficial del tranvía de Madrid (el Tramvía de Madrid) fue el 31 de Mayo de 1871, cien años antes.

En aquel momento (1971) yo era Vocal de Tranvías en la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM). Y nos propusimos que el Centenario del Tranvía tuviera una celebración adecuada. El Presidente de la Asociación me dio unas instrucciones genéricas, y me dejó hacer.

La realidad es que yo ya me movía por Talleres de la cochera de Fuencarral donde me había presentado con mi tarjeta de visita profesional, y ya me conocían como aficionado interesado en temas de tranvías y de autobuses.

De acuerdo con los colegas tranviarios de la AAFM, meses antes de la “fecha mágica” comenté con mis interlocutores en la EMT que se aproximaba la fecha del Centenario, y que pensábamos que sería una buena oportunidad para que la EMT celebrara el acontecimiento con algún acto específico, por ejemplo, una circulación de algún tranvía especialmente decorado, incluso de alguno de los tranvías que, retirados de servicio, se guardaban en la cochera de Tetuán, y que parecían salvados del desguace. Y que, en la medida de lo posible, los aficionados de la AAFM desearíamos asociarnos a esa celebración, para lo que estábamos dispuestos a colaborar en lo que se nos indicara.

El tema les pareció bien a mis interlocutores, que me aseguraron lo presentarían a la Dirección. Y así fue. Pocas semanas después me comentaron que la Dirección había aprobado la propuesta de conmemorar el Centenario del Tranvía, con tranvía conmemorativo incluido. Y como ya lo sabemos, me van a permitir mis lectores que adelante la foto de ese tranvía, saltando el orden cronológico que me había impuesto en esta entrada:

El Tranvía del Centenario. Fuencarral.  30/5/1971.

Volvamos al orden cronológico. Me soplaron que iban a retirar los tranvías que quedaban en la cochera de Tetuán, para llevarlos a la de Fuencarral. Y el día señalado para el traslado, el 30 de Abril de 1971, me presenté en la cochera de Tetuán, la única cochera madrileña que albergó tranvías de los tres modos de tracción (animal, vapor, eléctrica).

Allí estaba el camión-grúa G-1P y los mecánicos de tranvías que habían rellenado las cajas de grasa de los cuatro tranvías, habían levantado las escobillas de los motores de los dos tranvías Charleroi, y a estos últimos les habían sustituido los enganches de husillo (típico de los coches de la serie 500) por unos enganches de tulipa del tipo utilizado por los PCCs.

Las siguientes fotos muestran distintos momentos de las maniobras para dejar preparados los cuatro tranvías (Zhivago, 477. 5012 y 5051) para su remolque nocturno por tranvías PCC a su nuevo destino en Fuencarral.


Llegué a la cochera de Tetuán cuando sólo quedaba por recoger un tranvía. En la foto, el 5012 arrastrado por el camión-grúa G1P.  Detrás los otros tres tranvías.  30/4/1971.

Mientras el 5012 “tomaba la aguja” para situarlo delante del 5051, aproveché para fotografiar los otros tres tranvías.  Tetuán.  30/4/1971.

Dos fotos más arriba hemos visto cómo la grúa sacaba al tranvía 5012 por la vía de los Charleroi. Como tenían orden de situarlo en la vía adyacente, delante del 5051, la grúa tuvo que llevarlo casi hasta Bravo Murillo (la calle al fondo en esta foto) para luego empujarlo hacia atrás.  Tetuán.   30/4/1971.

La grúa ya ha situado al 5012 ante el 5051. Junto a él posa Lamberto, el Vigilante.  Tetuán.  30/4/1971.

Los cuatro tranvías, en su última estancia en Tetuán.  Los operarios de taller de tranvías se disponen a volver a Fuencarral.  30/4/1971.

Me contaron que estaban reparando y pintando el Zhivago, y que estaba en condiciones de marcha, pero no me dejaron verlo. Y que la decisión tomada era que la ceremonia del Centenario tuviera lugar el domingo 30 de Mayo en lugar del lunes 31, que era el día exacto del Centenario; el lunes 31 no habría ninguna actuación especial. El recorrido del Tranvía del Centenario sería desde la cochera de Fuencarral hasta el término de Estrecho, ya que el tranvía de dos ejes no estaba autorizado a circular por Arturo Soria. Ah, y me entregaron unas tablillas para que pudiéramos preparar unas tablillas para el Zhivago y para el PCC 1160 que nos acompañará en la caravana y que también estaban repintando.
Además, que la EMT deseaba invitar a los socios de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM) para que asistieran a esa celebración, para lo que era conveniente que enviáramos un escrito a la EMT indicando nuestro deseo de participar en esa celebración. Preparé el escrito, que puse a la firma de nuestro Presidente, D. Juan B. Cabrera, quien tras unos titubeos iniciales (quizás no se lo esperaba) lo firmó. Y fuimos oficialmente invitados.

Y pasamos a la celebración del Centenario, el domingo 30 de Mayo, con una colección de fotos tomadas por mí, como todas las demás de esta entrada.

El primer tranvía de la cabalgata que nos esperaba en Fuencarral era el 1160, reluciente tras su reciente pintura.  30/5/1971.

Un primer plano del testero del 1160, con el “rótulo de línea” y el escudo del fabricante: “FIAT CGE CyE ZARAGOZA”; así que su número podría ser auténtico, no renumerado.  
 30/5/1971.

Por fin nos sacaron el Zhivago pero, ¡oh sorpresa! Le habían plantado el número 477, que correspondía al otro Charleroi rescatado. ¿Quién tuvo la culpa de este error histórico? En fin, seamos bien pensados, que quizás el 477 (sin especificar si el auténtico o el falso) estaba cubierto por el seguro. En la foto, dando cara a la calle de Viejas; al fondo, la Ciudad Sanitaria “La Paz”.  Fuencarral.   30/5/1971.

Para entretener la espera, nos sacaron al coche-torre TT.2. Este coche está montado sobre un truck Brill-21 de 6 pies, que puede que proceda de un “cangrejo” ensanchado.  Fuencarral.   30/5/1971.

En marcha por la Avenida del Generalísimo hacia Plaza de castilla. El 1160 sigue al Tranvía del Centenario.    30/5/1971.

El 1160 gira a la calle de Agustín de Foxá, que en aquel tiempo desembocaba en la Plaza de Castilla.   30/5/1971.

Evidentemente, la caravana pasó ante la cochera de Tetuán, en la calle de Bravo Murillo. Desde la puerta, el vigilante Lamberto contempla el paso de SU Zhivago, reconvertido en Tranvía del Centenario. En la foto, en primer término la cuerda del trole.   30/5/1971.

La caravana, con acompañamiento de las motos de la Policía Municipal, detenida en la parada de inicio de la línea 78 (Estrecho - Fuencarral) en la calle de Francos Rodríguez. El Land Rover de la EMT es el nº 10.   30/5/1971.

De vuelta a cocheras, parada en la Avenida del Generalísimo.   30/5/1971.

De vuelta a cocheras, parada en la Avenida del Generalísimo.   30/5/1971.

De vuelta a cocheras, parada en la Avenida del Generalísimo.   Detrás de la comitiva, dos PCCs de la línea 78, destino Fuencarral.   30/5/1971.

De vuelta a cocheras, parada en la Avenida del Generalísimo.   30/5/1971.

La Dirección de la EMT nos obsequió con un piscolabis. En la foto, la mesa presidencial.   30/5/1971.

En la sala del piscolabis habían dispuesto este cuadro. Muy buena idea, pero por desgracia no acertaron con las líneas marrones, de la inauguración en 1871.   30/5/1971.


El día del Centenario, el lunes 31 de Mayo de 1971, yo tenía que viajar en tranvía, en las tres líneas que todavía sobrevivían. Fotos que tomé en el “término exterior” de cada una de ellas:
Ø  1078, línea 78, en Fuencarral.
Ø  1153, línea 70, en San Blas.
Ø  1105, línea 77, en Ciudad Pegaso.

El tranvía 1078, prestando servicio en la línea 78, en el término de Fuencarral. 
   31/5/1971.

El tranvía 1153, prestando servicio en la línea 70, en el término de San Blas.  
  31/5/1971.

El tranvía 1105, prestando servicio en la línea 77, en el término de Ciudad Pegaso.  
 31/5/1971.


Siguiente capítulo:  ..


Saludos.
José Antonio.

martes, 1 de mayo de 2018

Tranvías EMT. Línea 70 (2).


   
Segunda parte de mis fotografías de la línea 70, fotos tomadas en 1972.

Línea 70.  PLAZA DE CASTILLA – SAN BLAS.
Recordemos que circuló con este disco del 15/8/1965 al 1/6/1972. Antes del 15/8/1965 había circulado con el disco 1. Fue sustituida por el autobús línea 70. Con el cierre de esta línea acabó la circulación de tranvías urbanos en la ciudad de Madrid.

En esta línea 70 tomé fotos en distintos momentos de sus últimos años de circulación. Pero, lamentablemente, no dediqué el penúltimo día de circulación a tomar fotos de puntos clave de su recorrido. Y el último día, tan sólo una foto en el término de San Blas.


    El tranvía 1114 procede de cocheras y por la Avenida del Generalísimo se dirige a la Plaza de Castilla para tomar servicio. Es evidente que este tranvía ha sido renumerado.    22/01/1972.


        El tranvía 1146 llega a Pza. Castilla por Agustín de Foxá y está detenido en el paso de peatones. En Plaza de Castilla se incorporará al servicio.     22/01/1972.


    El tranvía 1153 se dirige de cocheras a Plaza de Castilla para tomar servicio; está en la curva del lateral de la Avenida del Generalísimo hacia Agustín de Foxá.    23/01/1972.


   El tranvía 1148 en la parada de final de trayecto en la calle de Mateo Inurria, término de Plaza de Castilla.   02/03/1972.


         El tranvía 1119 saliendo de la parada de origen en la calle de Mateo Inurria, término de Plaza Castilla.    02/03/1972.


     Los tranvías 1117 y 1115 pasan ante el edificio de La Editorial Católica (editora del diario YA), en la calle de Mateo Inurria, hacia la Plaza de Castilla. 02/03/1972.


       El tranvía 1157 circula por la calle de Mateo Inurria, ante la verja de la estación de Chamartín, hacia Plaza de Castilla.    02/03/1972.


    El tranvía 1143 en la actual calle de Dolores Sánchez Carrascosa, una corta calle en curva que une la Plaza de Chamartín (hoy Duque de Pastrana) con la calle de Mateo Inurria (donde está el camión del Oxígeno Medicinal). El tranvía se dirige a la Plaza de Castilla.    02/03/1972.


     El tranvía 1115 acaba de entrar en la calle de Platerías, procedente de Mateo Inurria, con destino San Blas. La vía por la que circula es paralela a la de Duque de Pastrana, por la que ha circulado el 1143 de la foto anterior. Precisamente en esta foto se aprecia una vía, en curva, por la izquierda (con su línea aérea) que cierra un bucle que en la foto anterior se inicia por delante de la furgoneta ¿DKW? Ese bucle no se utilizaba en la explotación normal, y podría haber servido para poder retornar los tranvías de la línea 70 si por algún incidente no hubieran podido llegar a la raqueta de Plaza de Castilla.
Y por la derecha aparece otra vía, también en curva pero sin línea aérea, por la que tiempo atrás se incorporaba la línea 7 para poder emplear tranvías unidireccionales.   02/03/1972.


       El tranvía 1139 se acerca a la parada de la Plaza de Chamartín, procedente de San Blas.    02/03/1972.


     El tranvía 1143 acaba de salir de la calle Platerías y ha entrado en la de Caídos de la División Azul, hacia San Blas. En el otro sentido, la línea entra en la Plaza de Chamartín, a la parada de la foto anterior, del 1139.    02/03/1972.


       El tranvía 1142 acaba de cruzar Pío XII hacia Plaza de Castilla. Está circulando por la calle de Caídos de la División Azul.   2/03/1972.


    El tranvía 1139 en Dirección Prohibida (Excepto Tranvías) hacia San Blas.   02/03/1972.


       El tranvía 1133 saliendo de la explanación propia en la Cuesta del Sagrado Corazón, hacia Plaza de Castilla.    02/03/1972.


      El tranvía 1150 sale de las cocheras de Fuencarral, a prestar servicio. Calle Viejas.   01/06/1972.


  Término de San Blas el día de la Despedida de los tranvías madrileños. El tranvía oficial de la Despedida (el 1134), y el 1131 que presta servicio en la línea 70.   01/06/1972.


….

Saludos.
José Antonio.