viernes, 1 de junio de 2018

Tranvías. EMT. La Despedida.


Final de los tranvías en Madrid. El Jueves 1 de Junio de 1972, a los 101 años y un día de su inauguración el 31 de Mayo de 1871.

La implacable enemiga del Ayuntamiento de Madrid, durante los anteriores 101 años y un día, alcanzaba por fin su objetivo: la eliminación de los tranvías madrileños. En Enero de ese año se había suprimido la línea 78 (Estrecho - Fuencarral) y desde ese momento ya sólo quedaban en servicio dos líneas: la 70 (Plaza de Castilla - San Blas) y la 77 (Pueblo Nuevo - Ciudad Pegaso). Curioso que todas esas líneas procedían de la CMU (Tranvías de la Ciudad Lineal), la obra de Arturo Soria.

Vimos hace poco cómo fue el proceso de preparación de la conmemoración del Centenario, un año antes. Cuando pregunté a mis contactos habituales en la EMT sobre la ceremonia de la Despedida, me aseguraron que el tema estaba en marcha y que habría una comitiva de despedida, con un tranvía decorado con una leyenda alusiva a la despedida. El tranvía del Centenario participará en la presentación en la cochera de Fuencarral, pero no en la comitiva, ya que tiene prohibido circular por Arturo Soria. Y, por supuesto, invitarán a los aficionados de la AAFM. Así que poco trabajo me dio la preparación de la Despedida.

El día de la Despedida, 1/6/1972, era Jueves. Ese día muchos aficionados tuvimos que pedir día libre en nuestros trabajos.

La cita era en las cocheras de Fuencarral. Allí nos esperaba el tranvía conmemorativo, el 1134. Pero, ¡oh desencanto! la leyenda alusiva a la Despedida contenía un error garrafal: ponía “31 Mayo 1972” en lugar de “1 Junio 1972”. Ya no tenía remedio. En fin, ¿les echamos la culpa a los pintores?

En uno de los bucles del patio interior de la cochera de Fuencarral fueron desfilando los tranvías, para delicia de los fotógrafos. Primero el ya citado 1134, el Tranvía de la Despedida.

  

Le seguía el 1148, el coche que nos acompañaría en la comitiva, que también había sido repintado para la ocasión. En el primer momento llevaba en el frente una tablilla de la línea 49, “Ventas - Rosales”.


En el desfile de tranvías estaba también el tranvía del Centenario. En su frente llevaba la tablilla de la línea 18, “Obelisco – Puerta del Sol -  San Francisco”. En su trasera vemos una escalera de tijera; le estaban poniendo la tablilla de la trasera…


Y la tablilla de la trasera correspondía a la línea 35 “Plaza Mayor – Puerta del Angel”. Vemos a unos queridos amigos, que ya no están entre nosotros: Campo, Frutos, Arenillas…


En su trasera, el 1134 llevaba la lógica tablilla “1871 – 1972”. Y en la parte baja de la ventana trasera, la tablilla de la línea 80 “Gta R de Alda – Alfonso XII – Atocha – Delicias”.


Los tres tranvías de la celebración (con gallardetes en el trole) dieron varias vueltas por el patio. En las ventanas de su costado izquierdo, el 1134 ostentaba varias tablillas.


El 1148 también llevaba en su trasera tablilla de la línea 49, “Ventas – Rosales”.


También en el costado derecho del 1134 habían dispuesto varias tablillas. Y en su frente alguien había colgado el escudo de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid, en el que la locomotora de vapor había sido sustituida por un tranvía.


Finalmente, la comitiva se pone en marcha. Por la vía reservada en el lateral de la Avenida del Generalísimo, el 1148 que nos acompaña lleva ahora el rótulo “AAF Madrid. Grupo Tranvías”.


En Plaza de Castilla tomamos el itinerario de la línea 70 y al llegar al final de Arturo Soria nos desviamos hasta llegar al término de Ciudad Pegaso, en la imagen. La tablilla del 1134 es ”1871 – 1972”.


De Ciudad Pegaso fuimos al término de San Blas de la línea 70. Parada-foto. Junto al 1134, el 1131 prestando servicio en la línea 70. Al fondo, otro PCC en reserva en la vía muerta del bucle de retorno.


De vuelta a las cocheras de Fuencarral solicitamos salir en el 477 (del Centenario) hasta la Plaza de Castilla. Y nos lo concedieron. En la imagen, la parada-foto en Plaza de Castilla. El tranvía que se ve en la distancia, en el extremo derecho de la foto, está en la parada inicial de la línea 70, en la calle de Mateo Inurria.


Arrancamos de vuelta a cocheras, y al entrar en Agustín de Foxá se hace cargo de la controla un conductor espontáneo. Marca puntos demasiado rápido, y salta el fusible. Hay que bajar el trole (el mejor interruptor) y el conductor profesional saca de su bolsillo un hilo de cobre y reemplaza el fusible, alojado en una caja exterior, En este tipo de tranvía, el conductor siempre llevaba en el bolsillo el hilo de cobre. Aprovecho la parada para la última foto de la excursión.


Llegamos a la cochera de Fuencarral, y el 477 es introducido en la nave de la cochera, donde ya está guardado el 1148.


Se me pasaba señalar que le EMT entregó como recuerdo de este día un sobrecito con reproducciones de ocho billetes antiguos de tranvías.



¿Se acabó así el día de la despedida? No. Sabíamos que, tras el último coche del día, circularía el “Tranvía de la Despedida”, el 1134. Y allí estuvimos, a bordo de aquel último tranvía, que entró en Fuencarral cuando eran pasadas las dos de la madrugada del día 2 de Junio de 1972.

ADIOS, TRANVÍAS MADRILEÑOS.

QUE ALGÚN DÍA VOLVAMOS A VEROS EN NUESTRAS CALLES.

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Saludos.
José Antonio.

martes, 15 de mayo de 2018

Tranvías EMT. El Centenario.


El 31 de Mayo de 1971 celebramos el Centenario de los tranvías madrileños. La inauguración oficial del tranvía de Madrid (el Tramvía de Madrid) fue el 31 de Mayo de 1871, cien años antes.

En aquel momento (1971) yo era Vocal de Tranvías en la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM). Y nos propusimos que el Centenario del Tranvía tuviera una celebración adecuada. El Presidente de la Asociación me dio unas instrucciones genéricas, y me dejó hacer.

La realidad es que yo ya me movía por Talleres de la cochera de Fuencarral donde me había presentado con mi tarjeta de visita profesional, y ya me conocían como aficionado interesado en temas de tranvías y de autobuses.

De acuerdo con los colegas tranviarios de la AAFM, meses antes de la “fecha mágica” comenté con mis interlocutores en la EMT que se aproximaba la fecha del Centenario, y que pensábamos que sería una buena oportunidad para que la EMT celebrara el acontecimiento con algún acto específico, por ejemplo, una circulación de algún tranvía especialmente decorado, incluso de alguno de los tranvías que, retirados de servicio, se guardaban en la cochera de Tetuán, y que parecían salvados del desguace. Y que, en la medida de lo posible, los aficionados de la AAFM desearíamos asociarnos a esa celebración, para lo que estábamos dispuestos a colaborar en lo que se nos indicara.

El tema les pareció bien a mis interlocutores, que me aseguraron lo presentarían a la Dirección. Y así fue. Pocas semanas después me comentaron que la Dirección había aprobado la propuesta de conmemorar el Centenario del Tranvía, con tranvía conmemorativo incluido. Y como ya lo sabemos, me van a permitir mis lectores que adelante la foto de ese tranvía, saltando el orden cronológico que me había impuesto en esta entrada:

El Tranvía del Centenario. Fuencarral.  30/5/1971.

Volvamos al orden cronológico. Me soplaron que iban a retirar los tranvías que quedaban en la cochera de Tetuán, para llevarlos a la de Fuencarral. Y el día señalado para el traslado, el 30 de Abril de 1971, me presenté en la cochera de Tetuán, la única cochera madrileña que albergó tranvías de los tres modos de tracción (animal, vapor, eléctrica).

Allí estaba el camión-grúa G-1P y los mecánicos de tranvías que habían rellenado las cajas de grasa de los cuatro tranvías, habían levantado las escobillas de los motores de los dos tranvías Charleroi, y a estos últimos les habían sustituido los enganches de husillo (típico de los coches de la serie 500) por unos enganches de tulipa del tipo utilizado por los PCCs.

Las siguientes fotos muestran distintos momentos de las maniobras para dejar preparados los cuatro tranvías (Zhivago, 477. 5012 y 5051) para su remolque nocturno por tranvías PCC a su nuevo destino en Fuencarral.


Llegué a la cochera de Tetuán cuando sólo quedaba por recoger un tranvía. En la foto, el 5012 arrastrado por el camión-grúa G1P.  Detrás los otros tres tranvías.  30/4/1971.

Mientras el 5012 “tomaba la aguja” para situarlo delante del 5051, aproveché para fotografiar los otros tres tranvías.  Tetuán.  30/4/1971.

Dos fotos más arriba hemos visto cómo la grúa sacaba al tranvía 5012 por la vía de los Charleroi. Como tenían orden de situarlo en la vía adyacente, delante del 5051, la grúa tuvo que llevarlo casi hasta Bravo Murillo (la calle al fondo en esta foto) para luego empujarlo hacia atrás.  Tetuán.   30/4/1971.

La grúa ya ha situado al 5012 ante el 5051. Junto a él posa Lamberto, el Vigilante.  Tetuán.  30/4/1971.

Los cuatro tranvías, en su última estancia en Tetuán.  Los operarios de taller de tranvías se disponen a volver a Fuencarral.  30/4/1971.

Me contaron que estaban reparando y pintando el Zhivago, y que estaba en condiciones de marcha, pero no me dejaron verlo. Y que la decisión tomada era que la ceremonia del Centenario tuviera lugar el domingo 30 de Mayo en lugar del lunes 31, que era el día exacto del Centenario; el lunes 31 no habría ninguna actuación especial. El recorrido del Tranvía del Centenario sería desde la cochera de Fuencarral hasta el término de Estrecho, ya que el tranvía de dos ejes no estaba autorizado a circular por Arturo Soria. Ah, y me entregaron unas tablillas para que pudiéramos preparar unas tablillas para el Zhivago y para el PCC 1160 que nos acompañará en la caravana y que también estaban repintando.
Además, que la EMT deseaba invitar a los socios de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM) para que asistieran a esa celebración, para lo que era conveniente que enviáramos un escrito a la EMT indicando nuestro deseo de participar en esa celebración. Preparé el escrito, que puse a la firma de nuestro Presidente, D. Juan B. Cabrera, quien tras unos titubeos iniciales (quizás no se lo esperaba) lo firmó. Y fuimos oficialmente invitados.

Y pasamos a la celebración del Centenario, el domingo 30 de Mayo, con una colección de fotos tomadas por mí, como todas las demás de esta entrada.

El primer tranvía de la cabalgata que nos esperaba en Fuencarral era el 1160, reluciente tras su reciente pintura.  30/5/1971.

Un primer plano del testero del 1160, con el “rótulo de línea” y el escudo del fabricante: “FIAT CGE CyE ZARAGOZA”; así que su número podría ser auténtico, no renumerado.  
 30/5/1971.

Por fin nos sacaron el Zhivago pero, ¡oh sorpresa! Le habían plantado el número 477, que correspondía al otro Charleroi rescatado. ¿Quién tuvo la culpa de este error histórico? En fin, seamos bien pensados, que quizás el 477 (sin especificar si el auténtico o el falso) estaba cubierto por el seguro. En la foto, dando cara a la calle de Viejas; al fondo, la Ciudad Sanitaria “La Paz”.  Fuencarral.   30/5/1971.

Para entretener la espera, nos sacaron al coche-torre TT.2. Este coche está montado sobre un truck Brill-21 de 6 pies, que puede que proceda de un “cangrejo” ensanchado.  Fuencarral.   30/5/1971.

En marcha por la Avenida del Generalísimo hacia Plaza de castilla. El 1160 sigue al Tranvía del Centenario.    30/5/1971.

El 1160 gira a la calle de Agustín de Foxá, que en aquel tiempo desembocaba en la Plaza de Castilla.   30/5/1971.

Evidentemente, la caravana pasó ante la cochera de Tetuán, en la calle de Bravo Murillo. Desde la puerta, el vigilante Lamberto contempla el paso de SU Zhivago, reconvertido en Tranvía del Centenario. En la foto, en primer término la cuerda del trole.   30/5/1971.

La caravana, con acompañamiento de las motos de la Policía Municipal, detenida en la parada de inicio de la línea 78 (Estrecho - Fuencarral) en la calle de Francos Rodríguez. El Land Rover de la EMT es el nº 10.   30/5/1971.

De vuelta a cocheras, parada en la Avenida del Generalísimo.   30/5/1971.

De vuelta a cocheras, parada en la Avenida del Generalísimo.   30/5/1971.

De vuelta a cocheras, parada en la Avenida del Generalísimo.   Detrás de la comitiva, dos PCCs de la línea 78, destino Fuencarral.   30/5/1971.

De vuelta a cocheras, parada en la Avenida del Generalísimo.   30/5/1971.

La Dirección de la EMT nos obsequió con un piscolabis. En la foto, la mesa presidencial.   30/5/1971.

En la sala del piscolabis habían dispuesto este cuadro. Muy buena idea, pero por desgracia no acertaron con las líneas marrones, de la inauguración en 1871.   30/5/1971.


El día del Centenario, el lunes 31 de Mayo de 1971, yo tenía que viajar en tranvía, en las tres líneas que todavía sobrevivían. Fotos que tomé en el “término exterior” de cada una de ellas:
Ø  1078, línea 78, en Fuencarral.
Ø  1153, línea 70, en San Blas.
Ø  1105, línea 77, en Ciudad Pegaso.

El tranvía 1078, prestando servicio en la línea 78, en el término de Fuencarral. 
   31/5/1971.

El tranvía 1153, prestando servicio en la línea 70, en el término de San Blas.  
  31/5/1971.

El tranvía 1105, prestando servicio en la línea 77, en el término de Ciudad Pegaso.  
 31/5/1971.


Siguiente capítulo:  Tranvías. EMT. La despedida.


Saludos.
José Antonio.