viernes, 21 de julio de 2017

Parla (2).


Descarga de un tranvía (2).

Vamos a descargar el tranvía, bajándolo del semirremolque hasta depositarlo en la vía para después llevarlo a cocheras.
El tranvía se va a descargar por la parte delantera del semirremolque. Así que el sistema hidráulico del semirremolque apoya en el suelo esa parte delantera. 
12.12 horas del 20/3/2007.


Ya está partida la cabeza del semirremolque, y la cabeza tractora se ha separado. 
12.16 horas del 20/3/2007.


Esta era la cabeza del semirremolque, ahora apoyada en el suelo; el semirremolque se ha convertido en una rampa. Sólo falta añadir el resto de la rampa para bajar el tranvía a la vía.
 12.17 horas, 20/3/2007.

Un vistazo a la trasera del tranvía y a la puesta a tierra de la línea aérea. A la izquierda del tranvía, la cabeza tractora en marcha atrás para colocarse detrás del tranvía. 
12.21 horas, 20/3/2007.


La cabeza tractora ha dado la vuelta y se ha situado detrás de la trasera del tranvía. En la trasera del tranvía le han retirado la cubierta que oculta el enganche de remolque. Han extendido ese enganche de remolque, que van a sujetar con un gancho unido al camión. Con ese gancho el camión retendrá el tranvía y luego irá liberando cable, permitiendo que el tranvía se deslice suavemente por la rampa. 12.25 horas, 20/3/2007.


Con el tranvía retenido por el gancho del camión, se realizan simultáneamente dos operaciones. La primera consiste en retirar los anclajes que sujetaban los bogíes al semirremolque. 
12.45 horas, 20/3/2007.

La segunda operación es montar el resto de la rampa, transportada por elementos en una camioneta auxiliar equipada con un brazo hidráulico y verines. 12.54 horas, 20/3/2007.

Montaje del segundo tramo de la rampa desmontable. 12.59 horas, 20/3/2007.

Sistema de retención y frenado del tranvía, gobernado desde el camión. 13.34 horas, 20/3/2007.

El tranvía inicia el descenso por la rampa desmontable; el conductor del tranvía puede manejar el freno. 13.38 horas, 20/3/2007.

El tranvía a punto de pisar la vía de Parla. No era yo el único fotógrafo… 
13.39 horas, 20/3/2007.

Todavía una parte del tranvía está sobre el semirremolque. El cable de retención y frenado está tenso. 13.45 horas, 20/3/2007.

Por la acción de la gravedad el tranvía ha acabado de descender por la rampa móvil y se está desplazando por la vía de Parla; como freno, el del propio vehículo. 
13.46 horas, 20/3/2007.

El tranvía está detenido sobre vía de Parla. 13.47 horas, 20/3/207.

Un operario ha subido al techo del tranvía para desatar el pantógrafo, que venía plegado y sujeto durante el transporte. 13,48 horas, 20/3/2007

Mientras revisan el tranvía, un último vistazo a la geometría del semirremolque y de la rampa desmontable. 13,52 horas, 20/3/2007.

Finalmente se conecta la alimentación de la línea aérea, el tranvía eleva el pantógrafo y, tras unas últimas comprobaciones, se pone en marcha dirigiéndose a las cocheras. 
14,01 horas, 20/3/2007.

..

Saludos.
José Antonio.

sábado, 8 de julio de 2017

Parla (1).

Descarga de un tranvía (1).

La Ciudad de Parla, situada a 20 km. al Sur de Madrid, dispone de un tranvía moderno, puesto en servicio en 2007. Me propongo presentar en varias entradas distintos aspectos de las obras de instalación del tranvía, e incluso algún que otro vistazo al autobús urbano que fue municipal.

El coche 03 procede de Cocheras para hacer pruebas en el tramo de vía donde se procederá a la descarga. 11.24 horas del 20/3/2007.

Quiero empezar la serie presentando el reportaje de la descarga en Parla de uno de sus tranvías, un Citadis 302 idéntico a los utilizados en los Metros Ligeros madrileños pero con una decoración en la que predomina el verde. Un buen amigo (¡qué suerte tener buenos amigos!) había presenciado la descarga de un tranvía y me sopló la fecha en que se iba a descargar el siguiente. Así que el 20 de Marzo de 2007 me presenté en Parla dispuesto a seguir de cerca todo el proceso; la primera foto de la descarga la tomé a las 11.27 horas, y la última a las 14.01 horas. Quiero señalar que recibí toda clase de facilidades por parte de quienes estaban encargados de la descarga. Todas las fotos las presentaré por riguroso orden cronológico. Al describir la descarga, llamaré “delantera del tranvía” al morro situado tras la cabina de la cabeza tractora.

El proceso de descarga se desarrolló en las vías en explanación propia situadas paralelas a la Calle de Julio Romero de Torres, entre las actuales paradas de “Julio Romero de Torres” y “Plaza de Toros”. Las cocheras están situadas en la trasera de la Plaza de Toros. Estaba previsto que la descarga se iniciara a las 11 y media de la mañana.

El camión que transportaba el tranvía estaba aparcado en el lateral de la Plaza de Toros. 
11.27 horas del 20/3/2007.

Todavía estaban evolucionando por las vías donde se había de efectuar la descarga los coches 03 y 08. Pero se retiraron antes de que empezara a moverse el camión, para poder cortar la alimentación de la línea aérea de la instalación tranviaria.


El coche 03 se retira hacia cocheras. 11.42 horas del 20/3/2007.
El coche 08 se retira hacia cocheras. 11.42 horas del 20/3/2007.

El camión sale del aparcamiento, maniobrando para situarse sobre la vía de descarga. 
11.54 horas del 20/3/2007.

Detalle del morro trasero del tranvía, giro de los ejes del semirremolque y matrículas de la cabeza tractora y remolque. 11.55 horas del 20/3/2007.

El camión maniobra marcha atrás para centrar el semirremolque sobre la vía de la derecha. 
11.56 horas del 20/3/2007.


Así venía anclado y sujeto al semirremolque el bogíe trasero del tranvía. 
11.57 horas del 20/3/2007.

Y así venía sujeto el tercer bogíe (no motorizado) del tranvía. 
11.57 horas del 20/3/2007.


Detalle de la articulación de la delantera del semirremolque; más adelante veremos por qué y cómo funciona. Más a la derecha de la foto está la cabina de la cabeza tractora 
11.59 horas del 20/3/2007.

Últimas maniobras para centrar exactamente el semirremolque sobre la vía, para poder descargar el tranvía. 12.00 horas del 20/3/2007.


Ya está centrado el remolque sobre la vía. El conductor del camión y su ayudante aplican el principio de “trabaja pero seguro”. Y antes de descargar el tranvía ponen a tierra la línea aérea de la instalación tranviaria. Primero han encajado en la ranura de la vía un extremo del cable, y el otro extremo del cable, unido al gancho de la pértiga, lo cuelgan del cable de la línea aérea. 
12.04 horas del 20/3/2007.


Ya está el semirremolque perfectamente centrado sobre la vía. Ya puede iniciarse la descarga del tranvía. 12.05 horas del 20/3/2007.


Aprovecho este momento para fisgar en la identificación del vehículo desde el punto de vista del fabricante: Unidad de Tren nº 36. 12.05 horas del 20/3/2007.

Ultimo vistazo al tranvía sobre el semirremolque, listo para ser descargado. 
12.10 horas del 20/3/2007.

Hemos visto 15 fotos, y vamos a parar por hoy. En la próxima entrada asistiremos al proceso de descarga del tranvía.

Siguiente capítulo: Descarga de un tranvía (2).


Saludos.
José Antonio.

martes, 27 de junio de 2017

Torre de Collserola y Tibidabo.


Hoy, 27 de Junio de 2017, se cumplen 25 años de la inauguración oficial de la Torre de Collserola. Por si alguien lo desconoce, aclaro que la Torre de Collserola es una Torre de Comunicaciones en Barcelona, situada en lo alto del Tibidabo. Desde allí se emiten numerosos programas de TV y de Radio en Frecuencia Modulada, además de servir de soporte a distintos servicios de Telecomunicación.

Dediqué una entrada del blog a la Torre de Collserola hace tres años, con motivo de su 22º aniversario. Todo cuanto allí escribí sigue siendo válido. Hoy, en el 25º aniversario de la Torre de Collserola, deseo recordar al Centro Emisor de TV y FM de Tibidabo, a quien sustituyó Collserola como Centro Emisor de TV y FM.de Barcelona.

La Torre de Collserola,     20/1/1993

No es conocido del gran público que precisamente el ser la sustitución de Tibidabo determinó el emplazamiento y altura de la Torre de Collserola. El servicio más limitativo de Tibidabo en el momento del diseño de la Torre, era TVE-1 en VHF, canal 4, una emisora de gran cobertura. Para que no empeorara la zona de servicio era necesario que la nueva Torre estuviera situada en las proximidades de Tibidabo, y que el centro de la antena emisora de ese canal 4 en la Torre estuviera a la misma altura que el centro de la antena emisora del canal 4 en Tibidabo. Por tanto, la posición de la antena de VHF era un pie forzado en el diseño de la Torre de Collserola.

No voy a contar la historia del CE de Tibidabo, sino sólo dos momentos de mi relación con ese Centro Emisor.

Mi primer contacto con el Centro Emisor de Tibidabo tuvo lugar en 1965, cuando me desplacé a Tibidabo para conocer el espacio reservado en el edificio para la instalación del recién adquirido transmisor de TV en UHF. Tuvimos que trasladar un transmisor de FM que alguien había plantado en el espacio reservado para la UHF. Y en Julio de 1965 tuvimos la descarga de los cajones que contenían los armarios de la emisora Siemens, llegados directamente de Munich en un camión con remolque. La foto muestra distintos momentos de la descarga del camión, aparcado junto a la tapia del Centro Emisor de Tibidabo.

Descarga del transmisor de UHF en Tibidabo.   Julio 1965.

Descarga del transmisor de UHF en Tibidabo.   Julio 1965.


Durante muchos años, éste fue el aspecto que ofrecía la torre del Tibidabo:

Tibidabo.  18/3/1982

Tibidabo.   18/3/1982.   A la derecha, la Torre de las Aguas todavía está rematada por la antena super-molinete, la antena original del transmisor de TV de Canal 4.


Durante casi 27 años, de 1965 a 1992, MI transmisor Siemens de UHF, canal 31, estuvo prestando servicio en el CE de Tibidabo, hasta que fue sustituido finalmente por nuevos transmisores instalados en la Torre de Collserola antes de los Juegos Olímpicos. En su momento habían entrado en servicio en Tibidabo los transmisores de TV para la Televisión Privada, también trasladados a Collserola. Acabados los Juegos, se trasladaron a Collserola los transmisores de FM y de TV de Canal 4, servicios que se continuaban prestando desde Tibidabo durante los Juegos.

Tibidabo el día de la inauguración de Collserola.    27/6/1992


Mi primer contacto con el Centro Emisor de Tibidabo había sido poco tiempo antes de la llegada de la emisora de UHF. Mi última relación con Tibidabo fue cuando, ya sin elementos de transmisión, me tocó devolver las instalaciones de Tibidabo al dueño del terreno, la Sociedad de Aguas de Barcelona que ya se llamaba AGBAR. Pero antes hubo que desmontar la torre metálica de Tibidabo, que había soportado las antenas emisoras de TV y FM y las parábolas de radioenlaces.

Desmontaje de la torre metálica de Tibidabo.    22/9/1993

Desmontaje de la torre metálica de Tibidabo.    22/9/1993

Pasados los años desde el desmontaje de esa torre, puedo comentar un detalle. La torre que se está desmontando en las fotos anteriores NO ES exactamente la torre que durante tantos años estuvo prestando servicio en Tibidabo. La torre original era una torre con montantes “de tubo”, con todos los problemas que ello conlleva de entrada de agua en el interior de los tubos, y de corrosión en las partes bajas. Cuando esa torre era todavía de RTVE, habiendo fallado el intento de montar una nueva torre al lado de ella para hacer frente con garantía a las necesidades de los Juegos Olímpicos, tuvimos que tomar la decisión de montar una nueva torre con perfiles angulares que duplicaba exactamente la torre de tubo. Se traspasaron a la nueva torre las cargas de la original de tubo, y ésta se desmontó; ya teníamos una nueva torre. Y después llegó la decisión de construir la Torre de Collserola, la que hoy cumple 25 años.

Mi recuerdo y mi homenaje a cuantos trabajaron en el Centro Emisor de TV y FM de Tibidabo.

Saludos.
José Antonio.