Vigo - Tranvías (2).

Tranvías de tipo urbano.

Pasemos revista a los tranvías de tipo urbano que conocí en Vigo. Excepto la corta serie de los Odessa (ver foto del nº 34) y los "sevillanos" de la serie 302, los demás eran de dos ejes. Los Odessa eran de bogíes y los "sevillanos" tenían tres ejes.

TEVCA,   nº 1,  13/2/1966.

TEVCA,   nº 1,  10/6/1968.

TEVCA,   nº 12,  9/6/1968.

TEVCA,   nº 34,  un Odessa de bogíes,  10/6/1968.

TEVCA,    nº 35,  13/2/1966.

TEVCA,   nº 35,  9/6/1968.

TEVCA,   nº 36, un Odessa de bogíes,  21/9/1973.

TEVCA,   nº 45 y nº 35,  9/6/1968.

TEVCA,   nº 52,  13/2/1966.

TEVCA,   nº 52,  10/6/1968.

TEVCA,   nº 69,  10/6/1968.

TEVCA,    nº 301, prototipo con caja metálica que no tuvo descendencia.  21/9/1973.

TEVCA,   nº 307, coche de tres ejes procedente de Sevilla.  10/6/1968.

TEVCA,   nº 311, coche de tres ejes procedente de Sevilla.   9/6/1968.

Tomé otras fotografías, del costado, del frente y hasta de la planta de los tranvías, fotografías con fines modelísticos. En la mayoría de los casos, desconozco el número del coche. Estas son algunas de las fotos que tomé, aparte de las mostradas anteriormente.

La primera, a vista de pájaro, de un “cuatro ventanas”, con la carrocería más moderna, tipo Vigo-V. Tomada desde la ventana de la habitación del hotel. Salta a la vista la perfecta geometría de las vías en las curvas, con el mayor radio de la curva de la vía interior.

TEVCA,    8/6/1968.

TEVCA,   9/6/1968.

El coche-taller se supone que tuvo antes el número 2, pero no el nº 2 original, sino otro posterior, procedente de la motorización de una ex-jardinera.

TEVCA,   Coche-taller.  10/6/1968.

TEVCA,   nº 9.  10/6/1968.

Siguiente capítulo: Tranvías del Ferrocarril de la Ramallosa.

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AVISO. Algunos Facebook, vigueses y gallegos en general, han recogido mis fotos de los tranvías de Vigo. Nada que objetar, siempre que se cumplan los términos de la Licencia Creative Commons, a la que está acogido este blog.

Pero en algunos casos no es así. Mis fotos son colgadas por individuos LADRONES que dicen que son suyas. Y, frecuentemente, recortan la foto para eliminar mis iniciales.

Es evidente que tan LADRONES son los que así actúan como los que permiten que esas fotos se publiquen en los Facebook que controlan y que, conociéndolo, no reaccionan ante mi denuncia.

Por supuesto, existen otros Facebook y otros participantes que actúan correctamente, lo que agradezco.

Las actuaciones que denuncio son propias de PIRATAS. Mi interés al publicar mis fotos de otros tiempos es mostrar a los más jóvenes lo que no conocieron, y a los más mayores lo que quizás están a punto de olvidar.


Saludos.
José Antonio.

Vigo - Tranvías (1).

La ciudad de Vigo tuvo un buen servicio de tranvías, urbanos e interurbanos. En días pasados he presentado los autobuses de VITRASA (situación en 2005), que sucedieron a los tranvías en 1968. Pero esa sucesión es una repugnante historia, a la que aludiré en la última Entrada de esta corta serie tranviaria.

Tuve la suerte de conocer los tranvías de Vigo. Mi primer contacto fue en febrero de 1966, viajero en un coche que cruzó Vigo, lo que me permitió tomar algunas fotos desde el coche en marcha, y otras más en la calle cuando nos detuvimos para tomar café.

Los tranvía de Vigo me cautivaron, y en junio de 1968 conseguí organizar un viaje de vacaciones pasando unos días en Vigo y entonces fue cuando fotografié a mi gusto los tranvías de Vigo, en la calle y en cocheras, y tuve la oportunidad de viajar en ellos; nunca olvidaré el viaje a la Playa de Samil, con el bucle de retorno sobre la arena de la playa, y una mujeruca vendiendo bollos a bordo del tranvía.

Una última visita, de paso, en septiembre de 1973, en la que presencié el lamentable espectáculo del fin de los tranvías.


La empresa de tranvías de Vigo era “Tranvías Eléctricos de Vigo, Compañía Anónima”, TEVCA, que era propietaria y explotaba estos servicios con las correspondientes concesiones obtenidas en los años que se citan:

>>  Tranvías urbanos de Vigo, concesiones “Tranvías Urbanos de Vigo”, de 1907; “Ampliación del Tranvía Urbano”, de 1912; “Complementario de la Ampliación del Tranvía Urbano”, de 1913; “Tranvía de Los Caños a San Fausto de Chapela”, de 1924.

>>  Ferrocarril de La Ramallosa y ramal de Molinos a Samil, de 1922.

>>  Tranvía de La Ramallosa a Bayona y Gondomar, de 1924.

>>  Existía un tranvía independiente de TEVCA, el Tranvía de Vigo a Mondaríz, TMV, (concesión de 1911), que sólo se instaló desde Vigo a Porriño. Este tranvía entraba en Vigo utilizando las vías de TEVCA, pagando el correspondiente peaje. En 1960 TEVCA absorbió al Tranvía de Porriño, haciéndose cargo de su material y explotación.


No he encontrado una buena historia de los Tranvías de Vigo; me han hablado de un libro editado en 2005 por la Diputación, imposible de encontrar. En texto impreso, lo más completo que he encontrado es el texto de Lluis Prieto publicado en los números 1, 2 y 3 de la revista Carril, en 1982-83. Lo más aceptable que he encontrado en Internet está actualmente en esta dirección.

Sabemos que TEVCA amplió su parque tranviario con vehículos de segunda mano de muy distintas procedencias. Pero también sabemos que TEVCA se preocupó de ir recarrozando sucesivamente sus tranvías; el texto de Lluis Prieto recoge los distintos tipos de nuevas cajas de tranvías, de Vigo-I a Vigo-VI. En mi visita de 1966 abundaban los tranvías con grandes plataformas abiertas y 6 pequeñas ventanas laterales; en 1968 encontré un gran número de coches con carrocerías nueva, con 4 grandes ventanas en el salón. Afortunadamente, en ambas visitas pude ver hasta tres coches que manteniendo el número habían cambiado de carrocería. Pasemos revista a estos cambios de carrocería.

El primero es el modelo de tranvía con grandes plataformas abiertas y seis ventanas (tipo Vigo-I), y el mismo coche nº 52 con la nueva carrocería tipo Vigo-V:

TEVCA,    nº 52,   13/2/1966.

TEVCA,   nº 52,  10/6/1968.

Segundo. El coche nº 35 tenía en 1966 una caja de seis ventanas, tipo Vigo-IV. Y en 1968 aparece con una carrocería moderna de cuatro ventanas, tipo Vigo-V.

TEVCA,   nº 35,  13/2/1966.

TEVCA,   nº 35,  9/6/1968.

Tercero. El coche nº 1, que seguro que antes llevó otra carrocería, lo vemos en 1966 con una carrocería de 8 ventanas, tipo Vigo-III, y en 1968 con la nueva carrocería de cuatro ventanas, tipo Vigo-V:

TEVCA,   el tranvía nº 1 yendo a cocheras, 13/2/1966.

TEVCA,   el tranvía nº 1 en cocheras, dos años después. 10/6/1968.

Todos los tranvías que vi en Vigo estaban pintados de blanco con franjas y marcos de ventana en rojo; siempre con muy buena presencia.


A partir de la próxima Entrada presentaré los distintos tranvías de TEVCA, empezando por los tranvías de tipo urbano (urbanos de Vigo y de la línea de Ramallosa a Bayona y Gondomar). Como sólo vi un tranvía del servicio de Porriño, aprovecho para presentarlo en este momento. Se trata de un coche de la primera serie, números 1 a 3:

TMV,   tranvía de la línea de Porriño,   13/2/1966.

Siguiente capítulo: Tranvías de tipo urbano.

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AVISO. Algunos Facebook, vigueses y gallegos en general, han recogido mis fotos de los tranvías de Vigo. Nada que objetar, siempre que se cumplan los términos de la Licencia Creative Commons, a la que está acogido este blog.

Pero en algunos casos no es así. Mis fotos son colgadas por individuos LADRONES que dicen que son suyas. Y frecuentemente recortan la foto para eliminar mis iniciales.

Es evidente que tan LADRONES son los que así actúan como los que permiten que esas fotos se publiquen en los Facebook que controlan, y que conociéndolo, no reaccionan ante mi denuncia.

Por supuesto, existen otros Facebook y otros participantes que actúan correctamente, lo que agradezco.

Las actuaciones que denuncio son propias de PIRATAS. Mi interés al publicar mis fotos de otros tiempos es mostrar a los más jóvenes lo que no conocieron, y a los más mayores lo que quizás están a punto de olvidar.

Saludos.
José Antonio.

Barcelona, 5/11/1967 (y 2).

Hemos visitado varias líneas que iban a desaparecer en pocas fechas. Y llegamos a las cocheras de Sarriá, para mí el auténtico caramelo de la excursión. Nos despedimos del 878.

Pasemos a los tranvías de viajeros que posaron ante mi cámara, retirados o en estado más o menos de desguace.

El 1273 y el otro “mil doscientos” que le sigue llevan rótulos de “RESERVADO”.

Este remolque Zaragoza (nº 1423) estaba impecable, parece que recién reparado.

Tres coches de la serie 1200 medio desguazados; el tercero es el 1268.

Y el primero es el 1201, uno de los coches de esta serie que recibió una puerta central en el lado izquierdo. Nunca vi circular uno de estos coches. Vistas lateral y frontal.

El 58; detrás, el 1292.

Pasamos a los coches de servicio.

El limpiavías nº 20. 

El 358, de vía estrecha, para engrase de cables. 

El T1, ex-135, para maniobras. 

Pasamos a los autobuses. Primero los más antiguos, los ACLO (AEC). En primer término, el 407, un ACLO recarrozado.

Pero las traseras de los autobuses ACLO son más interesantes que sus frentes.

También había autobuses nuevos, como este Pegaso 6035-A, el nº 3012.

Saludos.
José Antonio

Barcelona, 5/11/1967 (1).

Hoy voy a presentar una tournée tranviaria en Barcelona que tuvo lugar el 5 de noviembre de 1967; participé invitado por los colegas tranviarios de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona. Utilizamos el tranvía nº 878, un reversible. Iniciamos el recorrido en las cocheras de la calle de la Diputación, y visitamos los términos de Pueblo Nuevo y de Plaza Rovira, acabando en las cocheras de Sarriá. Hoy, 5 de noviembre de 2014, 47 años después, es un buen día para recordarlo.

Iniciamos el recorrido bajando desde la Plaza de España por la Avenida del Marqués del Duero (después Avenida del Paralelo). Me situé en la plataforma trasera y disparé un par de fotos al cruzarnos con otros tranvías. Primero una pareja de “tanques” (motor y remolque) de la línea 57:

Detrás iba el 1221, en la línea 64:

Al paso por Colón observé que había obras en la vía. Resulta que todo estaba preparado para cortar la vía procedente del Paralelo, sustituida por un nuevo bucle en Colón:

De la Plaza de Palacio salimos camino de Pueblo Nuevo. El trayecto de la Plaza de Palacio a Pueblo Nuevo estaba en ese momento servido por la línea 52 que fue suprimida un mes más tarde, el 17 de diciembre de 1967, sustituida por la línea 36 de autobuses. Al salir de la Plaza Palacio nos cruzamos con el 869, en la línea 52, procedente de Pueblo Nuevo.

El paso a nivel del cercanías de la Estación de Francia nos detuvo. Eché pié a tierra y fotografié el paso de una unidad suiza, en cabeza el coche WM-626. Sobre la isleta, la sombra de nuestro tranvía.

Vista del cruce de vías RENFE/TB. Pero quizás sea más interesante el camión de la basura.

Término de Pueblo Nuevo. Al fondo de la vía, el tranvía 870 de la línea 52. Este término de Pueblo Nuevo de la línea 52 fue el último término de Tranvías de Barcelona que no dispuso de bucle de retorno, por lo que en la línea 52 tenían que utilizarse tranvías bidireccionales. Jordi Ibáñez, tranviero mayor de Barcelona, cumple el rito de dar la vuelta al trole del 878. Por cierto, agradezco a Jordi la ayuda que me ha prestado para refrescar mi memoria con numerosos detalles.

Parece que se le resiste enfilar la cabeza del trole sobre la línea aérea. Ojo al empalme de los carriles, con una geometría muy deficiente.

Los participantes en el viaje.

Parece que el 878 ya arranca.

Volvemos a cruzar la Plaza Palacio. Esta foto representa mi homenaje a la línea 16 de autobuses, recientemente suprimida en aras del extraño cuadriculado H/V de las nuevas líneas de autobuses. Durante muchos años, la 16 fue mi línea de autobuses en Barcelona.

Y sin fotos mías en este trayecto, detrás del tranvía 545 llegamos a la Plaza Rovira, término de la línea 39.

En alto, el rótulo de Origen y Final de la línea 39, Plaza Rovira.

Siguiente capítulo: En la cochera de Sarriá.

Saludos.
José Antonio.