Vigo - Tranvías (y 5).

El final de los tranvías.

La sustitución en Vigo del servicio de tranvías por un servicio de autobuses fue, sin duda, la más traumática en nuestro país. Las propuestas de modernización del servicio de transportes urbanos presentadas por TEVCA, la compañía de los tranvías, eran rechazadas por el Ayuntamiento, empeñado en implantar un servicio de autobuses. TEVCA llegó a comprar primero 10 y luego otros 11 trolebuses londinenses de dos pisos, serie Q1.

TEVCA.   A la izquierda, uno de los autobuses adquiridos por TEVCA,   10/6/1968.

TEVCA creó una sociedad filial que adquirió una veintena de autobuses, al parecer de marca SAVA. Pero el concurso de autobuses lo ganó una nueva empresa, “Viguesa de Transportes, S.A.”, VITRASA, que en la actualidad (2014) sigue prestando ese servicio.

TEVCA suspendió el servicio de tranvías, que circuló por última vez el 31 de diciembre de 1968. El Ayuntamiento había expropiado las cocheras de Las Traviesas para abrir una Avenida. TEVCA trasladó sus tranvías al exterior de las cocheras de La Florida, que eran las cocheras originales del Ferrocarril a La Ramallosa.

El escándalo saltó cuando se descubrió que la nueva empresa de autobuses, VITRASA, con ocasión de la inauguración del servicio había obsequiado con regalos a las esposas de concejales del Ayuntamiento de Vigo que habían intervenido en la adjudicación del concurso de autobuses. Toda esta historia está contada en el blog “Parada Solicitada”. Como en ese blog se señala, el tema se publicó en la prensa nacional.

En el Boletín Oficial del Estado se publicó la declaración de caducidad de las distintas concesiones (tranviarias y ferroviaria) de TEVCA.

Y sale a relucir mi corazoncito trolebusero. Un inciso para contar qué pasó con los 10 + 11 trolebuses que adquirió TEVCA. Los 10 primeros posiblemente no llegaran a estar en Vigo, y fueron vendidos a La Coruña. De los siguientes once, diez de ellos fueron depositados en una nave de las cocheras y el sobrante parece que estuvo guardado en La Estrada. En 1969, éste último y uno de los depositados en las cocheras fueron vendidos, quedando los nueve restantes en la nave de cocheras.

TEVCA.   Los trolebuses ex-Londres,  10/6/1968. 

El trolebús de la izquierda, matrícula HYM-790, tuvo en Londres el número 1790. Fué vendido en 1969 al “Trolebús Coruña - Carballo”, donde fue el segundo trolebús en ostentar el número 23.

Los nueve trolebuses quedaron abandonados en esa nave. Los desguazadores ¿desguazadores profesionales? dieron buena cuenta de ellos. Existe una historia que supone que distintos elementos de estos trolebuses acabaron instalados en los trolebuses de Pontevedra; ¿sería verdad?


En septiembre de 1973 tuve que cruzar Vigo, y, aficionado a los tranvías, no tuve más remedio que acudir al exterior de las antiguas cocheras de La Florida, una visita comparable (perdóneseme la hipérbole) a la visita al Cementerio el día de Todos los Santos. Evité tomar las fotos más siniestras: tranvías despanzurrados con una rampa de tierra apisonada por medio del coche, coches quemados, cajas de grasa abiertas mostrando que los desguazadores habían extraido los manguitos de bronce...

Estas son algunas de las fotos tomadas el 21 de septiembre de 1973, casi cinco años después de haber finalizado la explotación tranviaria..

Así acabó la historia de una ignominia.

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AVISO. Algunos Facebook, vigueses y gallegos en general, han recogido mis fotos de los tranvías de Vigo. Nada que objetar, siempre que se cumplan los términos de la Licencia Creative Commons, a la que está acogido este blog.

Pero en algunos casos no es así. Mis fotos son colgadas por individuos LADRONES que dicen que son suyas. Y, frecuentemente, recortan la foto para eliminar mis iniciales.

Es evidente que tan LADRONES son los que así actúan como los que permiten que esas fotos se publiquen en los Facebook que controlan, y que, conociéndolo, no reaccionan ante mi denuncia.

Por supuesto, existen otros Facebook, y otros participantes, que actúan correctamente, lo que agradezco.

Las actuaciones que denuncio son propias de PIRATAS. Mi interés al publicar mis fotos de otros tiempos es mostrar a los más jóvenes lo que no conocieron, y a los más mayores lo que quizás están a punto de olvidar.

Saludos.
José Antonio.

Vigo - Tranvías (4).

Cocheras y Vías y Obras.

Esta es la cochera de La Ramallosa. En su exterior, varios vagones del Ferrocarril de Vigo a La Ramallosa. En el interior, uno de los tranvías del servicio de La Ramallosa a Bayona y a Gondomar.

TEVCA,   La Ramallosa,  10/6/1968.

Las siguientes fotos corresponden a las cocheras de Las Traviesas, que durante muchos años fueron las principales cocheras de TEVCA.

TEVCA,   El coche-taller,   10/6/1968.

TEVCA,   Un antiguo remolque y vagones,  10/6/1968.

Al fondo, de izquierda a derecha, los coches números 49, 7 y 17. En primer término, una camioneta auxiliar, PO-7.603, con motor Barreiros y el nº 9. A la derecha del nº 9, el remolque que acabamos de ver.

TEVCA,    10/6/1968.

Una vagoneta con un tambor de hilo de cobre; evidentemente, de la Electro-Mecánica, de Córdoba.

TEVCA,   10/6/1968.

Para cerrar esta Entrada, una "estrella invitada" que me hace llegar mi buen amigo César Mohedas. Se trata de una foto de las cocheras de Las Traviesas en los primeros tiempos, incluso posiblemente antes de la inauguración, hacia julio-agosto de 1914. Esta suposición la baso en que el parque inicial de TEVCA fue de 20 tranvías, y en la foto aparecen 12 (más un remolque); difícil pensar que sólo había 8 coches prestando servicio.

Se aprecian esos tranvías en su estado original, equipados con una larga lira para la toma de corriente.

Siguiente capítulo: El final de los tranvías.

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Pero en algunos casos no es así. Mis fotos son colgadas por individuos LADRONES que dicen que son suyas. Y, frecuentemente, recortan la foto para eliminar mis iniciales.

Es evidente que tan LADRONES son los que así actúan como los que permiten que esas fotos se publiquen en los Facebook que controlan, y que, conociéndolo, no reaccionan ante mi denuncia.

Por supuesto, existen otros Facebook, y otros participantes, que actúan correctamente, lo que agradezco.

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José Antonio.

Vigo - Tranvías (3).

Tranvías del Ferrocarril de la Ramallosa.

Como en otros muchos casos de ferrocarriles eléctricos, el Ferrocarril de Vigo a La Ramallosa utilizó coches de tranvía, motores y remolques, en este caso modelos típicos de un tranvía interurbano. Sólo circulaba por la vía pública en el interior de la ciudad de Vigo.

En 1968 los coches motores estaban numerados 101 a 106 los que tenían puerta central, y 107 a 110 los sin puerta central; los remolques de viajeros, también todos de bogíes, estaban numerados 111 a 119.

TEVCA,   nº 102,  10/6/1968,  La Ramallosa.

TEVCA,   nº 103 + 112,   9/6/1968.

TEVCA,   nº 103 + 112,   9/6/1968.

TEVCA,   un Motor del segundo grupo, números 107 a 110.  10/6/1968.

TEVCA,   Remolque,  10/6/1968.

TEVCA,  comparación de los bogíes motor (izqda)  y remolque (drcha),  10/6/1968.

TEVCA,   nº 110,  10/6/1968.

TEVCA,   nº 113,  10/6/1968.

TEVCA, remolque de mercancías F-1,  10/6/1968.

TEVCA, remolque de mercancías F-R-2,  10/6/1968.

TEVCA, remolque de mercancías F-R-4,  10/6/1968.

TEVCA, remolque de mercancías F-R-4,  10/6/1968.

Siguiente capítulo: Cocheras y Vías y Obras.

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Por supuesto, existen otros Facebook, y otros participantes, que actúan correctamente, lo que agradezco.

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José Antonio.

Vigo - Tranvías (2).

Tranvías de tipo urbano.

Pasemos revista a los tranvías de tipo urbano que conocí en Vigo. Excepto la corta serie de los Odessa (ver foto del nº 34) y los "sevillanos" de la serie 302, los demás eran de dos ejes. Los Odessa eran de bogíes y los "sevillanos" tenían tres ejes.

TEVCA,   nº 1,  13/2/1966.

TEVCA,   nº 1,  10/6/1968.

TEVCA,   nº 12,  9/6/1968.

TEVCA,   nº 34,  un Odessa de bogíes,  10/6/1968.

TEVCA,    nº 35,  13/2/1966.

TEVCA,   nº 35,  9/6/1968.

TEVCA,   nº 36, un Odessa de bogíes,  21/9/1973.

TEVCA,   nº 45 y nº 35,  9/6/1968.

TEVCA,   nº 52,  13/2/1966.

TEVCA,   nº 52,  10/6/1968.

TEVCA,   nº 69,  10/6/1968.

TEVCA,    nº 301, prototipo con caja metálica que no tuvo descendencia.  21/9/1973.

TEVCA,   nº 307, coche de tres ejes procedente de Sevilla.  10/6/1968.

TEVCA,   nº 311, coche de tres ejes procedente de Sevilla.   9/6/1968.

Tomé otras fotografías, del costado, del frente y hasta de la planta de los tranvías, fotografías con fines modelísticos. En la mayoría de los casos, desconozco el número del coche. Estas son algunas de las fotos que tomé, aparte de las mostradas anteriormente.

La primera, a vista de pájaro, de un “cuatro ventanas”, con la carrocería más moderna, tipo Vigo-V. Tomada desde la ventana de la habitación del hotel. Salta a la vista la perfecta geometría de las vías en las curvas, con el mayor radio de la curva de la vía interior.

TEVCA,    8/6/1968.

TEVCA,   9/6/1968.

El coche-taller se supone que tuvo antes el número 2, pero no el nº 2 original, sino otro posterior, procedente de la motorización de una ex-jardinera.

TEVCA,   Coche-taller.  10/6/1968.

TEVCA,   nº 9.  10/6/1968.

Siguiente capítulo: Tranvías del Ferrocarril de la Ramallosa.

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Es evidente que tan LADRONES son los que así actúan como los que permiten que esas fotos se publiquen en los Facebook que controlan y que, conociéndolo, no reaccionan ante mi denuncia.

Por supuesto, existen otros Facebook y otros participantes que actúan correctamente, lo que agradezco.

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Saludos.
José Antonio.

Vigo - Tranvías (1).

La ciudad de Vigo tuvo un buen servicio de tranvías, urbanos e interurbanos. En días pasados he presentado los autobuses de VITRASA (situación en 2005), que sucedieron a los tranvías en 1968. Pero esa sucesión es una repugnante historia, a la que aludiré en la última Entrada de esta corta serie tranviaria.

Tuve la suerte de conocer los tranvías de Vigo. Mi primer contacto fue en febrero de 1966, viajero en un coche que cruzó Vigo, lo que me permitió tomar algunas fotos desde el coche en marcha, y otras más en la calle cuando nos detuvimos para tomar café.

Los tranvía de Vigo me cautivaron, y en junio de 1968 conseguí organizar un viaje de vacaciones pasando unos días en Vigo y entonces fue cuando fotografié a mi gusto los tranvías de Vigo, en la calle y en cocheras, y tuve la oportunidad de viajar en ellos; nunca olvidaré el viaje a la Playa de Samil, con el bucle de retorno sobre la arena de la playa, y una mujeruca vendiendo bollos a bordo del tranvía.

Una última visita, de paso, en septiembre de 1973, en la que presencié el lamentable espectáculo del fin de los tranvías.


La empresa de tranvías de Vigo era “Tranvías Eléctricos de Vigo, Compañía Anónima”, TEVCA, que era propietaria y explotaba estos servicios con las correspondientes concesiones obtenidas en los años que se citan:

>>  Tranvías urbanos de Vigo, concesiones “Tranvías Urbanos de Vigo”, de 1907; “Ampliación del Tranvía Urbano”, de 1912; “Complementario de la Ampliación del Tranvía Urbano”, de 1913; “Tranvía de Los Caños a San Fausto de Chapela”, de 1924.

>>  Ferrocarril de La Ramallosa y ramal de Molinos a Samil, de 1922.

>>  Tranvía de La Ramallosa a Bayona y Gondomar, de 1924.

>>  Existía un tranvía independiente de TEVCA, el Tranvía de Vigo a Mondaríz, TMV, (concesión de 1911), que sólo se instaló desde Vigo a Porriño. Este tranvía entraba en Vigo utilizando las vías de TEVCA, pagando el correspondiente peaje. En 1960 TEVCA absorbió al Tranvía de Porriño, haciéndose cargo de su material y explotación.


No he encontrado una buena historia de los Tranvías de Vigo; me han hablado de un libro editado en 2005 por la Diputación, imposible de encontrar. En texto impreso, lo más completo que he encontrado es el texto de Lluis Prieto publicado en los números 1, 2 y 3 de la revista Carril, en 1982-83. Lo más aceptable que he encontrado en Internet está actualmente en esta dirección.

Sabemos que TEVCA amplió su parque tranviario con vehículos de segunda mano de muy distintas procedencias. Pero también sabemos que TEVCA se preocupó de ir recarrozando sucesivamente sus tranvías; el texto de Lluis Prieto recoge los distintos tipos de nuevas cajas de tranvías, de Vigo-I a Vigo-VI. En mi visita de 1966 abundaban los tranvías con grandes plataformas abiertas y 6 pequeñas ventanas laterales; en 1968 encontré un gran número de coches con carrocerías nueva, con 4 grandes ventanas en el salón. Afortunadamente, en ambas visitas pude ver hasta tres coches que manteniendo el número habían cambiado de carrocería. Pasemos revista a estos cambios de carrocería.

El primero es el modelo de tranvía con grandes plataformas abiertas y seis ventanas (tipo Vigo-I), y el mismo coche nº 52 con la nueva carrocería tipo Vigo-V:

TEVCA,    nº 52,   13/2/1966.

TEVCA,   nº 52,  10/6/1968.

Segundo. El coche nº 35 tenía en 1966 una caja de seis ventanas, tipo Vigo-IV. Y en 1968 aparece con una carrocería moderna de cuatro ventanas, tipo Vigo-V.

TEVCA,   nº 35,  13/2/1966.

TEVCA,   nº 35,  9/6/1968.

Tercero. El coche nº 1, que seguro que antes llevó otra carrocería, lo vemos en 1966 con una carrocería de 8 ventanas, tipo Vigo-III, y en 1968 con la nueva carrocería de cuatro ventanas, tipo Vigo-V:

TEVCA,   el tranvía nº 1 yendo a cocheras, 13/2/1966.

TEVCA,   el tranvía nº 1 en cocheras, dos años después. 10/6/1968.

Todos los tranvías que vi en Vigo estaban pintados de blanco con franjas y marcos de ventana en rojo; siempre con muy buena presencia.


A partir de la próxima Entrada presentaré los distintos tranvías de TEVCA, empezando por los tranvías de tipo urbano (urbanos de Vigo y de la línea de Ramallosa a Bayona y Gondomar). Como sólo vi un tranvía del servicio de Porriño, aprovecho para presentarlo en este momento. Se trata de un coche de la primera serie, números 1 a 3:

TMV,   tranvía de la línea de Porriño,   13/2/1966.

Siguiente capítulo: Tranvías de tipo urbano.

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Pero en algunos casos no es así. Mis fotos son colgadas por individuos LADRONES que dicen que son suyas. Y frecuentemente recortan la foto para eliminar mis iniciales.

Es evidente que tan LADRONES son los que así actúan como los que permiten que esas fotos se publiquen en los Facebook que controlan, y que conociéndolo, no reaccionan ante mi denuncia.

Por supuesto, existen otros Facebook y otros participantes que actúan correctamente, lo que agradezco.

Las actuaciones que denuncio son propias de PIRATAS. Mi interés al publicar mis fotos de otros tiempos es mostrar a los más jóvenes lo que no conocieron, y a los más mayores lo que quizás están a punto de olvidar.

Saludos.
José Antonio.