Granada - TEGSA (7).

Los tractores.

TEGSA contrató tres tractores (furgones) de bogíes, de gran potencia, para remolcar los trenes de mercancías en la línea de Durcal. La historia de los tres tractores está contada en el texto de Carlos Peña Aguilera.

Me resulta un tanto extraño eso de formar largos “trenes” de mercancías utilizando un enganche tranviario tipo Brill, de lengüeta, no muy fiable y que, encima, no permite rodar “a topes juntos”:

Enganches tipo Brill,  5/5/1970.

Por lo leído, el negocio del transporte de mercancías no se desarrolló como se esperaba, de forma que sólo se conservó operativo uno de esos tractores. Los otros dos tractores fueron retirados de servicio y cada uno de sus bogíes fue utilizado para montar un nuevo tractor de dos ejes. También se retiraron los bogíes con motores de alta potencia que equipaban tres de los coches de viajeros, que sirvieron para equipar otros tractores de dos ejes. Ver el blog de Juanjo Olaizola.

Sólo en una ocasión me encontré circulando uno de estos tractores pequeños, y es indudable que circulaban otros, pues me los encontré en puntos tales como el Paseo del Violón o la Gravera de Churriana.

Nunca vi circular al tractor de bogíes, el 101, a cuya lenta agonía asistí a lo largo de los años. Basta comparar las sucesión de las fotos siguientes, tomadas con intervalos de tres años:

Restos del tractor nº 101 en cocheras,   9/1967.

Restos del tractor nº 101 en cocheras,   5/5/1970.

Restos del tractor nº 101 en cocheras,   2/11/1973.

De los tractores de dos ejes (bueno, de un bogíe) sólo conocí “en estado de marcha” cuatro, el 111, el 113 y otros dos con el mismo número, el 114. Estos dos 114 era fácil diferenciarlos: uno era el “madera” y el otro el “cristal” (la denominación es mía). En la foto tienen por medio un bogíe “máxima tracción” de un tranvía de bogíes:

Los dos tractores nº 114, en cocheras.   2/11/1973.

Ahora toca verlos por separado. Primero el 114 “madera”, que lo vi circulando.

Tractor nº 114 “madera” en la Carretera de Córdoba,   2/9/1971.

Y después el 114 “cristal”, fotografiado en cocheras el mismo día que fotografié al 114 “madera” circulando. El mal aspecto que presenta ese 114 “cristal” no responde a la realidad de su vida activa. Lo veremos en 1973 en la Gravera de Churriana:

Tractor nº 114 “cristal” en cocheras,   2/9/1971.

Pasamos al 113, que también era “cristal” y estaba operativo en 1967, remolcando la Torre nº 1:

Tractor nº 113 en cocheras,   9/1967.

En 1970 el nº 113 todavía parecía estar en condiciones de funcionar. Aquí están los dos tractores “cristal”, 113 y 114, en foto de José Luis de Frutos:

Tractores “cristal" 113 y 114 en cocheras,   4/5/1970.

El tractor 111 sólo me lo encontré en una ocasión, en el Paseo del Violón. Indudablemente, éste tenía más caballos que los otros...

Tractor nº 111 en el Paseo del Violón,  9/1967.

Aquí está el 112, visto en 1971.

Tractor nº 112 en cocheras,  2/9/1971.

Y nuevamente fotografío el 112 dos años después, en 1973. Lo curioso es que en mi identificación de los vehículos que aparecen en esa diapositiva pone “112 (ex-104)”. Así que, cosa rara en Granada, todavía se adivinaba el número 104 tras perder la pintura del 112. Así que ya sabemos cuál fue el 104:

Tractor nº 112 y remolques en cocheras,   2/11/1973.

En 1967 encontré varios vehículos en estado de desguace en la estación de Durcal. Entre ellos, estos dos tractores en los que era imposible conocer el número:

Tractores en estado de desguace en Durcal,   9/1967.

Tres años después todavía estaban en Durcal los restos de un tractor (¿112?):

Tractor en estado de desguace en Durcal,   4/5/1970.

Siguiente capítulo: Los vagones de mercancías y de servicio.

Saludos.
José Antonio.

Granada - TEGSA (6).

Los remolques.

En 1967 todavía vi en servicio algunos remolques, pero la mayoría los conocí desperdigados, retirados de servicio, por los terrenos de cocheras. En 1970 fotografié en Triunfo la pareja formada por el coche motor nº 29 con un remolque en la línea 2 a Pinos Puente.

Nº 29 + remolque en línea 2 a Pinos Puente, en Triunfo.   4/5/1970.

Nº 29 + remolque en línea 2 a Pinos Puente, en Triunfo.   4/5/1970.

Y otra pareja motor + remolque, prácticamente en el mismo sitio pero con motor azul y remolque amarillo.

Nº 28 + R-21,   4/5/1970.

Nº 28 + R-21,   4/5/1970.

Antes de pasar a ver distintos remolques abandonados en las campas de cocheras, voy a presentar los cuatro remolques que llevaban el número 30. Y los dos remolques con el número 31.

Dos remolques nº 30 en cocheras,  2/11/1973.

Dos remolques nº 30 (I y II) en cocheras,  2/11/1973.

Remolques nº 36 (azul), 30 (III) y 34 en cocheras, 2/9/1971.

Remolque nº 30 (II) en cocheras, 2/9/1971.

Remolque nº 30 (IV), transformado de coche motor,  5/5/1970.

Remolque nº 31 en cocheras.  5/5/1970.

Remolque nº 31 en cocheras, 2/9/1971.

Remolque nº 31, ex-coche nº 9,  2/9/1971.

Remolque nº 35 en cocheras,  2/9/1971.

En una foto anterior hemos visto el remolque nº 26 pintado en azul. No encontré ninguno otro así decorado.


Algo más que añadir. El 17 de marzo de 1972 encontré en Almería, en el Parque Infantil de Tráfico, un tranvía que tenía todo el aspecto de ser un remolque de Granada al que habían añadido un trole. Por debajo de la pintura encontré el número 29.

Remolque nº 29 en Parque Infantil de Tráfico de Almería,  17/3/1972.

Siguiente capítulo: Los tractores.


Saludos.
José Antonio.

Granada - TEGSA (5).

Tranvías de cuatro ejes. Los azules.

Pasamos ahora a los tranvías azules de bogíes. Todos ellos tienen cajas construidas en sus talleres por la propia TEGSA. Tal y como ocurría con los tranvías azules de dos ejes, en éstos también hay dos tipos de carrocería: coches con dos faros y 6 grandes ventanas en el salón, y coches con un faro y 10 ventanas de menor tamaño. Ver los detalles en el texto de Carlos Peña Aguilera.

Nº 20, aparcado en una vía muerta en Paseo del Violón,   1/9/1971.

Nº 22 en reparación, 2/9/1971.

Nº 23, línea 1 en Padul,   3/9/1971.

Nº 24, línea 5 (La Zubia) llegando al término de La Zubia, 2/9/1971,

Nº 26 en reparación,   2/9/1971.

Nº 28, línea 2 (Pinos Puente) en Carretera de Córdoba   2/9/1971.

Nº 30, línea 3 (Fuente Vaqueros) bajo puente FC en Carretera de Córdoba, 1/9/1971.

Nº 31, línea 3 (Fuente Vaqueros) en Carretera de Córdoba,  2/9/1971.

Nº 32, línea 1 en Armilla,   2/9/1971.

Nº 32 en línea 1 se incorpora tempranito al servicio,  4/5/1970.

Nº 33, línea 5 (La Zubia) cruzando el puente sobre el Genil (La Bomba), 2/9/1971.

Nº 38, línea 5 (La Zubia) en La Bomba,   2/11/1973.

Siguiente capítulo: Los remolques.


Saludos.
José Antonio.

Granada - TEGSA (4).

Tranvías de cuatro ejes. Los amarillos.

Pasamos a los tranvías de cuatro ejes. Primero veremos los amarillos, una serie bastante homogénea (en cuanto a la carrocería) con ocho coches. Ver los detalles en el texto de Carlos Peña Aguilera.

Nº 21, línea 3 (Fuente Vaqueros) llegando a Fuente Vaqueros  2/9/1971.

Nº 27,   9/1967.

Nº 27 quemado, en cocheras,  2/9/1971.

Nº 29, línea 2 (Pinos Puente), en estación de Pinos Puente.   2/9/1971.

Nº 34, línea 4 (Gabia la Grande)   1/9/1971.

Nº 35, línea 4 (Gabia la Grande) en Paseo del Violón   1/9/1971.

Nº 36, línea 2 (Pinos Puente) en Carretera de Córdoba   2/9/1971.

Nº 37 línea 4 (Gabia la Grande) en Paseo del Violón  1/9/1971.

Nº 39, línea 3 (Fuente Vaqueros) pasa ante cocheras, 3/11/1973.

Siguiente capítulo: Tranvías de cuatro ejes. Los azules.


Saludos.
José Antonio.

Granada - TEGSA (3).

Tranvías de dos ejes.

Presento todos los tranvías de dos ejes que encontré en mis visitas a Granada, cualquiera que fuera el estado en que estuvieran; tan sólo faltan los que encontré en estado de desguace y no pude identificar, o no tomé nota de su identificación. Sirva como referencia el texto de Carlos Peña Aguilera.

Los tranvías “amarillos” que aparecen en las siguientes fotos, proceden del diseño de las ocho cajas que en 1930 encargó TEGSA a Carde y Escoriaza (Zaragoza), modelo del que TEGSA construyó otros ejemplares en sus talleres.

He tenido oportunidad de conocer muy de cerca el coche nº 1, y puedo asegurar que estaba dotado de un sólido bastidor, intermedio entre el truck y la caja, como yo no había visto en otras explotaciones en tranvías de dos ejes con caja de madera; eran auténticos tractores.

Nº 1 servicio de obreros, en Carretera de Córdoba,   2/9/1971.

Nº 1 sale para Granada (L-2, pero servicio de obreros),   2/11/1973.

Remolque nº 30, transformado de coche motor; detrás coche nº 3,  5/5/1970.

Nº 4 en cocheras,   2/9/1971.

Nº 9, línea 11 Puerta Real - Bomba,   9/1967.

Nº 9, línea 11 Puerta Real - Bomba,   9/1967.

Restos de los coches nº 3 y nº 9 en cocheras,   2/9/1971.

Restos de tres amarillos; detrás, la Azucarera de San Isidro, 2/9/1971.

Pasemos a los tranvías azules de dos ejes. Se observa que los coches 13, 17 y 19 son “picudos”, estrechos, con un faro, mientras que el número 25 es un vehículo más ancho, con grandes ventanas en el salón y dos faros. El detalle se puede consultar en el texto de Carlos Peña al principio citado.

Nº 13 en talleres,   2/9/1971.

Nº 17, línea 1 (Otura) en Paseo del Violón,   1/9/1971.

Nº 19 en cocheras,   2/9/1971.

Nº 25, línea 6, en Carretera de Córdoba,   2/9/1971.

No he citado los tranvías de la serie 40 - ¿59?, transformación de los “cangrejos” madrileños. No los conocí; cuando llegué a Granada ya no existían.

Todavía hay quien elucubra hoy en los Foros con que en Granada se conserva un “cangrejo”; otra leyenda urbana, que viene de muuuuchos años atrás. Cuando llegué por primera vez a TEGSA, antes de 1967, lo primero que les pregunté fue si era verdad que guardaban un cangrejo. Mi interlocutor me llevó a la trasera de una nave y, señalando a un trole que estaba en el suelo me dijo: “Probablemente eso es lo que queda de los cangrejos”. Por cierto, el trole era del tipo que, en las fotos anteriores, montan los coches números 19 y 25.


Me queda por presentar dos cajas de tranvías que encontré en una vía muerta de la estación de Durcal. Son dos cajas, sin trucks, puestas sobre sendos vagones planos de mercancías de la serie Z.

Dos cajas de tranvías de dos ejes en Durcal.   9/1967.

Veamos el tranvía de la izquierda. Se trata de una caja típica de Carde y Escoriaza de inicios del Siglo XX; en concreto, es una caja de las que equiparon los primeros tranvías de Granada. Pensando con cierta lógica, sería posible que correspondiera a la sustitución que hizo TEGSA de las cajas originales por las cajas “amarillas” que hemos visto un poco más arriba. Y más fácil sería que procediera de uno de los coches del cremallera, retirados del servicio en 1944. Mis anotaciones indican que, efectivamente, el vagón es el Z1 y la caja corresponde al tranvía nº 16, uno de los coches del cremallera:

Caja del tranvía nº 16 (del cremallera) en Durcal,   9/1967.

Pasemos al tranvía de la derecha:

Caja de tranvía nº 10 en Durcal,   9/1967.

En el momento de redactar esta entrada, no había localizado mis anotaciones de aquella época, que indican que sobre el vagón plano Z2 estaba la caja del tranvía nº 10. Pero yo no he conocido ningún tranvía con ese modelo de caja, hasta que he encontrado la foto siguiente, en un post de “Pacheco” en el hilo “Tranvías de Granada desaparecidos” de ForoTrenes (foto G. Masino)); así que ya tenemos al nº 10 “antes y después”:

Nº 10, línea 11,   agosto 1949.

Siguiente capítulo: Tranvías de cuatro ejes. Los amarillos.

Saludos.
José Antonio.