Tranvías de dos ejes.
Presento todos los tranvías de dos ejes que encontré en mis visitas a Granada, cualquiera que fuera el estado en que estuvieran; tan sólo faltan los que encontré en estado de desguace y no pude identificar, o no tomé nota de su identificación. Sirva como referencia el texto de Carlos Peña Aguilera.
Los tranvías “amarillos” que aparecen en las siguientes fotos, proceden del diseño de las ocho cajas que en 1930 encargó TEGSA a Carde y Escoriaza (Zaragoza), modelo del que TEGSA construyó otros ejemplares en sus talleres.
He tenido oportunidad de conocer muy de cerca el coche nº 1, y puedo asegurar que estaba dotado de un sólido bastidor, intermedio entre el truck y la caja, como yo no había visto en otras explotaciones en tranvías de dos ejes con caja de madera; eran auténticos tractores.
Nº 1 servicio de obreros, en Carretera de Córdoba, 2/9/1971.
Nº 1 sale para Granada (L-2, pero servicio de obreros), 2/11/1973.
Remolque nº 30, transformado de coche motor; detrás coche nº 3, 5/5/1970.
Nº 4 en cocheras, 2/9/1971.
Nº 9, línea 11 Puerta Real - Bomba, 9/1967.
Nº 9, línea 11 Puerta Real - Bomba, 9/1967.
Restos de los coches nº 3 y nº 9 en cocheras, 2/9/1971.
Restos de tres amarillos; detrás, la Azucarera de San Isidro, 2/9/1971.
Pasemos a los tranvías azules de dos ejes. Se observa que los coches 13, 17 y 19 son “picudos”, estrechos, con un faro, mientras que el número 25 es un vehículo más ancho, con grandes ventanas en el salón y dos faros. El detalle se puede consultar en el texto de Carlos Peña al principio citado.
Nº 13 en talleres, 2/9/1971.
Nº 17, línea 1 (Otura) en Paseo del Violón, 1/9/1971.
Nº 19 en cocheras, 2/9/1971.
Nº 25, línea 6, en Carretera de Córdoba, 2/9/1971.
No he citado los tranvías de la serie 40 - ¿59?, transformación de los “cangrejos” madrileños. No los conocí; cuando llegué a Granada ya no existían.
Todavía hay quien elucubra hoy en los Foros con que en Granada se conserva un “cangrejo”; otra leyenda urbana, que viene de muuuuchos años atrás. Cuando llegué por primera vez a TEGSA, antes de 1967, lo primero que les pregunté fue si era verdad que guardaban un cangrejo. Mi interlocutor me llevó a la trasera de una nave y, señalando a un trole que estaba en el suelo me dijo: “Probablemente eso es lo que queda de los cangrejos”. Por cierto, el trole era del tipo que, en las fotos anteriores, montan los coches números 19 y 25.
Me queda por presentar dos cajas de tranvías que encontré en una vía muerta de la estación de Durcal. Son dos cajas, sin trucks, puestas sobre sendos vagones planos de mercancías de la serie Z.
Dos cajas de tranvías de dos ejes en Durcal. 9/1967.
Veamos el tranvía de la izquierda. Se trata de una caja típica de Carde y Escoriaza de inicios del Siglo XX; en concreto, es una caja de las que equiparon los primeros tranvías de Granada. Pensando con cierta lógica, sería posible que correspondiera a la sustitución que hizo TEGSA de las cajas originales por las cajas “amarillas” que hemos visto un poco más arriba. Y más fácil sería que procediera de uno de los coches del cremallera, retirados del servicio en 1944. Mis anotaciones indican que, efectivamente, el vagón es el Z1 y la caja corresponde al tranvía nº 16, uno de los coches del cremallera:
Caja del tranvía nº 16 (del cremallera) en Durcal, 9/1967.
Pasemos al tranvía de la derecha:
Caja de tranvía nº 10 en Durcal, 9/1967.
En el momento de redactar esta entrada, no había localizado mis anotaciones de aquella época, que indican que sobre el vagón plano Z2 estaba la caja del tranvía nº 10. Pero yo no he conocido ningún tranvía con ese modelo de caja, hasta que he encontrado la foto siguiente, en un post de “Pacheco” en el hilo “Tranvías de Granada desaparecidos” de ForoTrenes (foto G. Masino)); así que ya tenemos al nº 10 “antes y después”:
