Vigo - VITRASA (2).

Autobuses en la centena 200, los Renault.

En esta centena, los autobuses Renault más antiguos prácticamente han desaparecido (y estoy hablando de la situación en 2005); quedan en servicio los numerados entre 227 y 243, matrículas con letras AX. Son del tipo R-312 con carrocería Unicar U90.1.

Mi gran sorpresa fue toparme con el autobús 221, uno de los anteriores Renault PR-100 (con su clásica luna frontal plana), que había salido de cocheras hacia el centro de la ciudad, sin llevar indicador de línea. Sólo fui capaz de ver que la matrícula tenía las letras AL. Supongo que estos autobuses prestarán servicio en líneas no tan céntricas, o quizás sólo fuera del verano.

He visto pocos Renault: sólo un PR-100 y pocos R-312, de los que sólo he fotografiado uno.

 

VITRASA nº 243,  21/07/2005,  C/ Urzaiz.

El último de esta centena es el 244, el de “Minusválidos”, un Renault PP-160 con carrocería Unicar U-230. Evidentemente, este coche va por libre; lo vi tres veces, y a la tercera casi se me escapa, porque no esperaba que apareciera a mi espalda. Mi volví, disparé, y salió “casi entero”. Iba bastante rápido, y para cuando la cámara digital quiso reponerse, la foto de la trasera quedó algo lejana y un poco movida.

VITRASA nº 244,  29/07/2005,  Coia.

 

VITRASA nº 244,  29/07/2005,  Coia.

Siguiente capítulo: Autobuses en la centena 300, Mercedes.


Saludos.
José Antonio.

Vigo - VITRASA (1).

Vigo es la ciudad más importante de Galicia: la más poblada y la de mayor actividad económica. No es extraño que su servicio urbano de autobuses (prestado desde 1968 por “Viguesa de Transportes S. L.”, VITRASA), sea el más importante de Galicia.

Pasé en Vigo un fin de semana en julio de 2004, sin cámara fotográfica porque mis Pentax analógicas estaban ya fuera de combate. Un año después, en 2005, volví para pasar dos semanas de vacaciones al sur de la ciudad de Vigo, en la zona de Playa América, municipio de Nigrán. Me propongo presentar una colección de fotos tomadas en los últimos 15 días de Julio de 2005, precisamente estrenando mi primera cámara digital.

Voy a mostrar, en varias entradas, los autobuses urbanos de Vigo (VITRASA), los autobuses interurbanos de ATSA, que presta servicio en el corredor Sur de Vigo hasta la frontera portuguesa, y otros autocares que encontré en la zona. Aunque el texto estará escrito en presente, se refiere a la situación en Julio de 2005, hace 9 años.

Todo parece indicar que el origen de los más antiguos autobuses en ese momento en servicio en VITRASA (con alguna excepción) se encuentra en la renovación del contrato de concesión con el Ayuntamiento, que tuvo lugar en 1994 por un nuevo período de 25 años. En la propia web de la empresa se lee: “Vitrasa tendrá una flota de 116 autobuses de color verde y blanco desde primeros de enero 95.”  En el listado de VITRASA aparece una gran cantidad de autobuses con matrícula PO-xxxx-AX. Y esas matrículas corresponden a los últimos meses de 1994 y a los primeros meses de 1995. Parece que anteriormente, desde 1986, los autobuses de VITRASA habían sido rojos.

Además del cambio de librea, la entrada en vigor del nuevo contrato concesional trajo consigo un nuevo esquema de numeración, en el que entraron autobuses ya existentes (renumerados) así como los de nueva incorporación, con matrículas PO-xxxx-AX.

En la nueva numeración, la centena 100 fue utilizada por los MAN que eran microbuses y vehículos de gas. La centena 200 era para los Renault. Y la centena 300 para los Mercedes Benz.

Empiezo por presentar los autobuses de la centena 100, los MAN. 

 

 Están en servicio los microbuses MAN 10.180, de piso bajo, con carrocería Castrosua CS-40 City, numerados del 103 al 112.

VITRASA. MAN nº 107.  22/07/2005.  Plaza de España.

VITRASA. MAN nº 109.  22/07/2005.  Plaza de España.

A partir del 113 son autobuses de gas, de los que sólo he visto en servicio los 115-118 con carrocería Castrosúa. Por desgracia, aunque he visto el 115 no le he tomado foto. El 118 parece ser un MAN NL242 con carrocería Carsa CS40 City.

VITRASA. MAN nº 118.  22/07/2005.  C/ García Olloqui.

También he visto dos nuevos microbuses (130 y 131). No me extrañaría que se incorporaran más microbuses, porque varias líneas son muy adecuadas para microbuses, no sólo por las calles estrechas sino, sobre todo, para mejorar los horarios. También he visto un MAN articulado con el número 150, del que no he podido tomar foto.

VITRASA. MAN nº 130.  21/07/2005.  C/ Policarpo Sanz.

VITRASA. MAN nº 131.  21/07/2005.  Plaza de España.

Siguiente capítulo: Autobuses en la centena 200, los Renault.


Saludos.
José Antonio.

Electrovía.

¿Qué es Electrovía? La identificación de este blog es “electrovia”, y el correo electrónico asociado es “electrovia7”. Han pasado varios meses, y unas cuantas entradas, desde el arranque del blog. Y algún día tenía que explicar el por qué de ese nombre que, con la excepción de las identificaciones en Internet, a partir de este momento escribiré con tilde: Electrovía.

Hace un cuarto de siglo empecé a escribir “Los trolebuses en España”, que intentaba ser un estudio tanto de las distintas explotaciones de trolebuses que habían existido en España, como de los numerosos intentos, proyectos y elucubraciones que se habían producido en este país en relación con los trolebuses.

En cualquier trabajo de ese tipo es preciso empezar haciendo algo de historia, referirse a los antecedentes, no sólo en el mundo, sino sobre todo en el propio país. Y rápido salta la cuestión: ¿qué antecedentes sobre trolebuses existieron en España antes de la Ley de Trolebuses de 1940?

Buscas, y en una revista te hablan de una prueba de trolebuses en Madrid en los años treinta. Alguien te dice que hubo un trolebús en la zona de Behovia a principios del Siglo XX. Y también te comentan que hubo un trolebús en algún punto de Logroño. Cuando mi libro sobre los trolebuses quedó parado en la “versión 1995”, esas tres cuestiones seguían siendo una incógnita.

Con quien más he hablado de trolebuses ha sido con Juanjo Olaizola. Y fue Juanjo quien me resolvió una de las incógnitas: en España, los trolebuses de principios del Siglo XX se llamaban “electrovía”, y hubo una línea de electrovías en Behovia. Y Juanjo presentó en su blog, en la entrada “Trolecamiones” una referencia y una foto, que reproduzco a continuación:

Imagen del curioso Electrovía del Bidasoa, 

Probablemente, el primer antecedente del trolebús en nuestro país,

 destinado exclusivamente al transporte de mercancías. 

Archivo de Pedro Pérez Amuchastegui.

Tras el intercambio de correspondencia con Juanjo me puse a buscar en distintas hemerotecas digitales, con el resultado de que he recopilado numerosas referencias de planes, solicitudes e instalaciones de electrovías (o electro-vías) entre 1904 y 1913, que afectaban a las provincias de Álava, Burgos, Cáceres, Ciudad Real, Coruña, Guipúzcoa, Huesca, Navarra, Pontevedra y Vizcaya.

El principal impulsor de la electrovía en España fue el Ingeniero Emilio Azarola, y el modelo de explotación casi siempre citado fue el de Max Schiemann, vehículos con dos troles, algo novedoso en aquel momento. Aunque Azarola inventó un modelo de “trole” que se supone era del tipo “carrito”, como se deduce de la foto anterior.

Además, es posible que existieran otros planes, solicitudes e incluso instalaciones de electrovías, y de hecho he encontrado informaciones periodísticas en las que aparecen con otras denominaciones, como “tranvías sin raíles” o incluso “automóviles eléctricos”, pues junto a los automóviles (generalmente autobuses) con baterías se citan proyectos de autobuses con “línea aérea”. Habrá que batir archivos de Ayuntamientos y de Diputaciones.

He encontrado que en la electrovía (línea de trolebús utilizando trolecamiones) de Vera de Bidasoa a Behovia, en agosto de 1910 circuló en pruebas un coche desde Vera en una excursión:

“ELECTROVIA. Este coche ha funcionado en los anteriores días con gran precisión; haciendo triunfal entrada en la noche del 6 del corriente, alumbrado con profusión de lámparas eléctricas, regresando de la excursión a Montoya; devolviendo a la población a las bellas señoritas y a los obsequiados señoritos que fueron por la tarde en el vehículo, dirigido por el inventor e ingeniero de Electrovía don Emilio Azarola, que en el trayecto fue ovacionado.

La implantación no se hará de esperar. Las obras de estación están a la terminación. Se ha construido un hermoso edificio para almacén y muelles. La línea avanza hacia Irún. Los coches se hallan terminados unos, en construcción otros”.

Otra información, del 3 de mayo de 1911, indica que el servicio ya estaba establecido entre Vera y el puente de Behovia.

Una de las últimas informaciones correspondientes a electrovías es el proyecto de Ciudad Real a Carrión de Calatrava y Torralba:

Vida Manchega, 30 de enero de 1913.

En este resumen poco más puedo añadir, por ahora. Adopté para la identificación de mi blog el término electrovía, en recuerdo de aquella primera época de los trolebuses españoles. Ya sé que también se designa como electrovía un sistema de transporte en fábricas por carros colgados, unas empresas en Perú y otros países americanos, y un almacén de material eléctrico en Almería.

Todo lo que he encontrado sobre los electrovías lo publicaré como capítulo histórico en un texto sobre los trolebuses madrileños.  

Para terminar, comentar sobre las otras dos incógnitas que tenía pendientes en mi primer estudio sobre los trolebuses:

Pruebas de un trolebús en Madrid en los años 1930s. FALSO, no hubo tales pruebas, garantizado.

Trolebús ¿electrovía? en Logroño, posiblemente de una finca a una estación de ferrocarril. Sigo sin encontrar nada. Y nada tiene que ver con el proyecto municipal, entre 1941 y 1945, de un trolebús en la ciudad de Logroño .


Saludos.
José Antonio.

Málaga 1982.

Las Navidades de 1982 las pasé en Fuengirola. Hice una corta excursión a Málaga, y tomé unas pocas fotos de autobuses urbanos. Había líneas explotadas por empresas privadas. Alguna línea estaba en manos del SMTU (Servicio Municipal de Transportes Urbanos), que todavía no se había transformado en la actual Empresa Malagueña de Transportes (SAM).

MA-50.037,   Pegaso,  Diciembre 1982.

Nº42. MA-4108-E, Pegaso, Línea 4, Diciembre 1982.

Nº 47,  MA-5341-F, Pegaso, Línea 4, Diciembre 1982.

SMTU nº 184, MA-5341-P, Pegaso 6038, Línea 3, Diciembre 1982.

SMTU nº 184, MA-5341-P, Pegaso 6038, Línea 3, Diciembre 1982.

Saludos.
José Antonio.