Vigo - VITRASA (2).

Autobuses en la centena 200, los Renault.

En esta centena, los autobuses Renault más antiguos prácticamente han desaparecido (y estoy hablando de la situación en 2005); quedan en servicio los numerados entre 227 y 243, matrículas con letras AX. Son del tipo R-312 con carrocería Unicar U90.1.

Mi gran sorpresa fue toparme con el autobús 221, uno de los anteriores Renault PR-100 (con su clásica luna frontal plana), que había salido de cocheras hacia el centro de la ciudad, sin llevar indicador de línea. Sólo fui capaz de ver que la matrícula tenía las letras AL. Supongo que estos autobuses prestarán servicio en líneas no tan céntricas, o quizás sólo fuera del verano.

He visto pocos Renault: sólo un PR-100 y pocos R-312, de los que sólo he fotografiado uno.

 

VITRASA nº 243,  21/07/2005,  C/ Urzaiz.

El último de esta centena es el 244, el de “Minusválidos”, un Renault PP-160 con carrocería Unicar U-230. Evidentemente, este coche va por libre; lo vi tres veces, y a la tercera casi se me escapa, porque no esperaba que apareciera a mi espalda. Mi volví, disparé, y salió “casi entero”. Iba bastante rápido, y para cuando la cámara digital quiso reponerse, la foto de la trasera quedó algo lejana y un poco movida.

VITRASA nº 244,  29/07/2005,  Coia.

 

VITRASA nº 244,  29/07/2005,  Coia.

Siguiente capítulo: Autobuses en la centena 300, Mercedes.


Saludos.
José Antonio.

Vigo - VITRASA (1).

Vigo es la ciudad más importante de Galicia: la más poblada y la de mayor actividad económica. No es extraño que su servicio urbano de autobuses (prestado desde 1968 por “Viguesa de Transportes S. L.”, VITRASA), sea el más importante de Galicia.

Pasé en Vigo un fin de semana en julio de 2004, sin cámara fotográfica porque mis Pentax analógicas estaban ya fuera de combate. Un año después, en 2005, volví para pasar dos semanas de vacaciones al sur de la ciudad de Vigo, en la zona de Playa América, municipio de Nigrán. Me propongo presentar una colección de fotos tomadas en los últimos 15 días de Julio de 2005, precisamente estrenando mi primera cámara digital.

Voy a mostrar, en varias entradas, los autobuses urbanos de Vigo (VITRASA), los autobuses interurbanos de ATSA, que presta servicio en el corredor Sur de Vigo hasta la frontera portuguesa, y otros autocares que encontré en la zona. Aunque el texto estará escrito en presente, se refiere a la situación en Julio de 2005, hace 9 años.

Todo parece indicar que el origen de los más antiguos autobuses en ese momento en servicio en VITRASA (con alguna excepción) se encuentra en la renovación del contrato de concesión con el Ayuntamiento, que tuvo lugar en 1994 por un nuevo período de 25 años. En la propia web de la empresa se lee: “Vitrasa tendrá una flota de 116 autobuses de color verde y blanco desde primeros de enero 95.”  En el listado de VITRASA aparece una gran cantidad de autobuses con matrícula PO-xxxx-AX. Y esas matrículas corresponden a los últimos meses de 1994 y a los primeros meses de 1995. Parece que anteriormente, desde 1986, los autobuses de VITRASA habían sido rojos.

Además del cambio de librea, la entrada en vigor del nuevo contrato concesional trajo consigo un nuevo esquema de numeración, en el que entraron autobuses ya existentes (renumerados) así como los de nueva incorporación, con matrículas PO-xxxx-AX.

En la nueva numeración, la centena 100 fue utilizada por los MAN que eran microbuses y vehículos de gas. La centena 200 era para los Renault. Y la centena 300 para los Mercedes Benz.

Empiezo por presentar los autobuses de la centena 100, los MAN. 

 

 Están en servicio los microbuses MAN 10.180, de piso bajo, con carrocería Castrosua CS-40 City, numerados del 103 al 112.

VITRASA. MAN nº 107.  22/07/2005.  Plaza de España.

VITRASA. MAN nº 109.  22/07/2005.  Plaza de España.

A partir del 113 son autobuses de gas, de los que sólo he visto en servicio los 115-118 con carrocería Castrosúa. Por desgracia, aunque he visto el 115 no le he tomado foto. El 118 parece ser un MAN NL242 con carrocería Carsa CS40 City.

VITRASA. MAN nº 118.  22/07/2005.  C/ García Olloqui.

También he visto dos nuevos microbuses (130 y 131). No me extrañaría que se incorporaran más microbuses, porque varias líneas son muy adecuadas para microbuses, no sólo por las calles estrechas sino, sobre todo, para mejorar los horarios. También he visto un MAN articulado con el número 150, del que no he podido tomar foto.

VITRASA. MAN nº 130.  21/07/2005.  C/ Policarpo Sanz.

VITRASA. MAN nº 131.  21/07/2005.  Plaza de España.

Siguiente capítulo: Autobuses en la centena 200, los Renault.


Saludos.
José Antonio.

Electrovía.

¿Qué es Electrovía? La identificación de este blog es “electrovia”, y el correo electrónico asociado es “electrovia7”. Han pasado varios meses, y unas cuantas entradas, desde el arranque del blog. Y algún día tenía que explicar el por qué de ese nombre que, con la excepción de las identificaciones en Internet, a partir de este momento escribiré con tilde: Electrovía.

Hace un cuarto de siglo empecé a escribir “Los trolebuses en España”, que intentaba ser un estudio tanto de las distintas explotaciones de trolebuses que habían existido en España, como de los numerosos intentos, proyectos y elucubraciones que se habían producido en este país en relación con los trolebuses.

En cualquier trabajo de ese tipo es preciso empezar haciendo algo de historia, referirse a los antecedentes, no sólo en el mundo, sino sobre todo en el propio país. Y rápido salta la cuestión: ¿qué antecedentes sobre trolebuses existieron en España antes de la Ley de Trolebuses de 1940?

Buscas, y en una revista te hablan de una prueba de trolebuses en Madrid en los años treinta. Alguien te dice que hubo un trolebús en la zona de Behovia a principios del Siglo XX. Y también te comentan que hubo un trolebús en algún punto de Logroño. Cuando mi libro sobre los trolebuses quedó parado en la “versión 1995”, esas tres cuestiones seguían siendo una incógnita.

Con quien más he hablado de trolebuses ha sido con Juanjo Olaizola. Y fue Juanjo quien me resolvió una de las incógnitas: en España, los trolebuses de principios del Siglo XX se llamaban “electrovía”, y hubo una línea de electrovías en Behovia. Y Juanjo presentó en su blog, en la entrada “Trolecamiones” una referencia y una foto, que reproduzco a continuación:

Imagen del curioso Electrovía del Bidasoa, 

Probablemente, el primer antecedente del trolebús en nuestro país,

 destinado exclusivamente al transporte de mercancías. 

Archivo de Pedro Pérez Amuchastegui.

Tras el intercambio de correspondencia con Juanjo me puse a buscar en distintas hemerotecas digitales, con el resultado de que he recopilado numerosas referencias de planes, solicitudes e instalaciones de electrovías (o electro-vías) entre 1904 y 1913, que afectaban a las provincias de Álava, Burgos, Cáceres, Ciudad Real, Coruña, Guipúzcoa, Huesca, Navarra, Pontevedra y Vizcaya.

El principal impulsor de la electrovía en España fue el Ingeniero Emilio Azarola, y el modelo de explotación casi siempre citado fue el de Max Schiemann, vehículos con dos troles, algo novedoso en aquel momento. Aunque Azarola inventó un modelo de “trole” que se supone era del tipo “carrito”, como se deduce de la foto anterior.

Además, es posible que existieran otros planes, solicitudes e incluso instalaciones de electrovías, y de hecho he encontrado informaciones periodísticas en las que aparecen con otras denominaciones, como “tranvías sin raíles” o incluso “automóviles eléctricos”, pues junto a los automóviles (generalmente autobuses) con baterías se citan proyectos de autobuses con “línea aérea”. Habrá que batir archivos de Ayuntamientos y de Diputaciones.

He encontrado que en la electrovía (línea de trolebús utilizando trolecamiones) de Vera de Bidasoa a Behovia, en agosto de 1910 circuló en pruebas un coche desde Vera en una excursión:

“ELECTROVIA. Este coche ha funcionado en los anteriores días con gran precisión; haciendo triunfal entrada en la noche del 6 del corriente, alumbrado con profusión de lámparas eléctricas, regresando de la excursión a Montoya; devolviendo a la población a las bellas señoritas y a los obsequiados señoritos que fueron por la tarde en el vehículo, dirigido por el inventor e ingeniero de Electrovía don Emilio Azarola, que en el trayecto fue ovacionado.

La implantación no se hará de esperar. Las obras de estación están a la terminación. Se ha construido un hermoso edificio para almacén y muelles. La línea avanza hacia Irún. Los coches se hallan terminados unos, en construcción otros”.

Otra información, del 3 de mayo de 1911, indica que el servicio ya estaba establecido entre Vera y el puente de Behovia.

Una de las últimas informaciones correspondientes a electrovías es el proyecto de Ciudad Real a Carrión de Calatrava y Torralba:

Vida Manchega, 30 de enero de 1913.

En este resumen poco más puedo añadir, por ahora. Adopté para la identificación de mi blog el término electrovía, en recuerdo de aquella primera época de los trolebuses españoles. Ya sé que también se designa como electrovía un sistema de transporte en fábricas por carros colgados, unas empresas en Perú y otros países americanos, y un almacén de material eléctrico en Almería.

Todo lo que he encontrado sobre los electrovías lo publicaré como capítulo histórico en un texto sobre los trolebuses madrileños.  

Para terminar, comentar sobre las otras dos incógnitas que tenía pendientes en mi primer estudio sobre los trolebuses:

Pruebas de un trolebús en Madrid en los años 1930s. FALSO, no hubo tales pruebas, garantizado.

Trolebús ¿electrovía? en Logroño, posiblemente de una finca a una estación de ferrocarril. Sigo sin encontrar nada. Y nada tiene que ver con el proyecto municipal, entre 1941 y 1945, de un trolebús en la ciudad de Logroño .


Saludos.
José Antonio.

Málaga 1982.

Las Navidades de 1982 las pasé en Fuengirola. Hice una corta excursión a Málaga, y tomé unas pocas fotos de autobuses urbanos. Había líneas explotadas por empresas privadas. Alguna línea estaba en manos del SMTU (Servicio Municipal de Transportes Urbanos), que todavía no se había transformado en la actual Empresa Malagueña de Transportes (SAM).

MA-50.037,   Pegaso,  Diciembre 1982.

Nº42. MA-4108-E, Pegaso, Línea 4, Diciembre 1982.

Nº 47,  MA-5341-F, Pegaso, Línea 4, Diciembre 1982.

SMTU nº 184, MA-5341-P, Pegaso 6038, Línea 3, Diciembre 1982.

SMTU nº 184, MA-5341-P, Pegaso 6038, Línea 3, Diciembre 1982.

Saludos.
José Antonio.

Valencia - SOLVYT

Hoy quiero presentar una empresa valenciana de autobuses suburbanos, que utilizaba unos autobuses que antes habían sido autobuses urbanos en Madrid. Se trata de la empresa SOLVYT, que conocí en los últimos años de la década de 1960 .

No he localizado una de mis agendas de aquellos tiempos, en la que tenía anotado el significado del nombre SOLVYT, y el número que ostentaban algunos de sus autobuses. Creo que correspondía a “SOciedad Limitada de Viajes Y Transportes”. En el costado de cada autobús había una orla en la que ponía “Viajes y Transportes S.L. | Autobús nº xx”. En las concesiones del Ministerio de Obras Públicas la empresa aparecía como “Viajes y Transportes S.L.” 

La SOLVYT que yo conocí daba servicio en la línea de Silla (y otras poblaciones del entorno) con autobuses de dos pisos; pero también más de una vez tuve que chupar rueda detrás de un humeante autobús de un piso en las cuestas de la subida de Torrente a El Vedat, camino de Monserrat, un servicio que ignoro a qué concesión correspondía.

He encontrado las siguientes concesiones del Ministerio de Obras Públicas a nombre de “Viajes y Transportes”, bueno, SOLVYT para nosotros:

1955    Valencia - Silla.
1959    Valencia - Algemesí.
1959    Valencia - Guadasuar.
1961    Valencia - Alfarp.
1963    Valencia - Tabernes de Valldigna.
1967    Valencia - Carcagente por Alcira, convalidando Valencia - Carcagente por Alcudia de Carlet y Alginet.
1967    Valencia - Sumacárcel con hijuelas (traspasada de VASA).

Pero antes de presentar los autobuses madrileños que circularon en SOLVYT empecemos por ver la historia de esos autobuses en Madrid.


En mi entrada “Autobuses de la Sociedad Madrileña de Tranvías. (4).”, hablaba de los 12 autobuses Leyland de dos pisos adquiridos por la SMT en 1935. Dos vinieron carrozados, y en esa Entrada señalaba mis dudas acerca de los 10 autobuses de dos pisos, elucubrando sobre “si vinieron en chasis o parcialmente carrozados, para ser terminados en la CAF de Beasain, o si vinieron en fecha posterior ya carrozados (y pintados) en Inglaterra.” Informaciones recibidas posteriormente me indican que los chasis de esos 10 autobuses de dos pisos fueron enviados desde Inglaterra en 1935, por lo que lo más creíble es que fueron carrozados (o terminados de carrozar) en la CAF de Beasain, de forma que en 1936 estaban terminados, pintados en rojo y blanco.

Foto Archivo EuskoTren/Museo Vasco del Ferrocarril.

Autobús SMT, serie 1-10, entrada en servicio en 1940.

La auténtica incógnita es cómo esos 10 autobuses cayeron en manos de las tropas nacionales tras la toma de Beasain el 27 de julio de 1936. Pero el caso es que así aparecieron en Madrid en 1940 en la primera reanudación del servicio de autobuses tras la Guerra.

El NODO nos muestra la segunda inauguración del servicio de autobuses en febrero de 1943, y por la tonalidad esos autobuses seguían pintados en rojo y blanco:

En la tercera inauguración del servicio de autobuses en Madrid, en mayo de 1944, esta serie de autobuses ya aparecieron pintados en sus colores finales, azul claro y crema.

Esta serie de 10 autobuses Leyland de dos pisos, numerados 1 - 10 en la Sociedad Madrileña de Tranvías (SMT), tuvo una larga vida. En 1947 pasaron a la Empresa Municipal de Transportes (EMT), donde mantuvieron su numeración. La serie se dio de baja en enero de 1954.

En enero de 1955 siete coches (números 1, 2, 3, 5, 6, 8 y 9) fueron vendidos a Autocares Travanco, y parece que todos siguieron prestando servicio urbano en Madrid en la línea 10, cuya explotación corrió a cargo de su participada, Autobuses Traval, entre el 17 de marzo de 1955 y el 1 de mayo de 1957. Todos ellos pasaron de Traval a la empresa SOLVYT de Valencia, donde los números 1, 3, 5 y 8 conservaron la carrocería de dos pisos y los 2, 6 y 9 recibieron carrocerías de un piso.

Y ya hemos llegado a SOLVYT. Las fotografías más antiguas, con la marca de agua “© NA3T” corresponde a la colección “Arthur Hustwitt (Memorial) Collection © NA3T” nominalmente fechada en 1956. Reproduzco estas fotos bajo la autorización genérica concedida en su web, e indicando bajo cada foto el enlace a la página de la que ha sido copiada.

http://www.na3t.org/road/photo/HuC0936

M-63.006 en SOLVYT, 1956. Ex-nº 1 en SMT/EMT.

   

El anterior M-63.006 me lo encontré en el desguace en 1969:

M-63.006 ex-SOLVYT en el desguace, Valencia - 1969. Ex-nº 1 en SMT/EMT.

El M-63.051 sólo lo vi en el desguace, pero esta vez en 1971. Esos eran los colores de SOLVYT. Es curioso que tiene una puerta de socorro en la segunda ventana del piso inferior.:

M-63.051 ex-SOLVYT en el desguace, Valencia - 1971. Ex-nº 3 en SMT/EMT.

El siguiente autobús, M-63.053 (ex-nº 5 en SMT/EMT), lo localicé en su terminal de la ciudad de Valencia, prestando servicio en la línea Silla - Beniparrell - Albal - Valencia. Aproveché para fotografiarlo por casi todos los lados, y aquí están las fotografías. Fecha, mayo de 1967.

Obsérvese en la anterior foto de la trasera, las diferencias respecto a la trasera del M-63.006.

Seguimos con las fotos inglesas.

http://www.na3t.org/road/photo/HuC1014

M-64.641 en SOLVYT, 1956. Ex-nº 6 en SMT/EMT.

http://www.na3t.org/road/photo/HuC1015

M-64.639 en SOLVYT, 1956. Ex-nº 8 en SMT/EMT.

http://www.na3t.org/road/photo/HuC0937

M-64.640 en SOLVYT, 1956. Ex-nº 9 en SMT/EMT.

En mis fotos de los números 3 (1971) y 5 (1967) se observa cómo en algún momento entre 1956 y 1967 los autobuses de dos pisos fueron “modernizados”; se observa la sustitución de algunas ventanillas y el cambio del radiador.

El cuadro siguiente presenta la utilización de cada autobús en SMT/EMT (en Madrid), Traval (en Madrid) y en SOLVYT (en Valencia)..

Entre las fotos propias y las ajenas, he presentado 6 de los 7 autobuses Leyland que circularon en tres distintas empresas madrileñas y que acabaron su vida útil en la valenciana SOLVYT. ¿Alguien tiene foto en SOLVYT del M-63.007, de un piso?

Por supuesto, SOLVYT tuvo en su parque muchos otros autobuses; pero los que a mí me interesaban eran únicamente los que antes habían circulado por Madrid como autobuses urbanos. En total, más de 30 años desde su fabricación, más de 25 años desde su puesta en servicio.

Siguiente capítulo: Valencia - ¿SOLVYT?


Saludos.
José Antonio.