SMT. Reformas en la posguerra.
Acabó nuestra Guerra, y la SMT
recibió diez autobuses de dos pisos nuevecitos, y más tarde seis autobuses de
un piso nuevos, y varios más de un piso recarrozados. Pero no había combustible
para los autobuses, y más tarde escasearon también los neumáticos. Una Orden del Ministerio de Hacienda, Comisaría de Carburantes Líquidos, de 26 de
julio de 1940, decía: “En las poblaciones
dotadas de servicio de tranvías o de ferrocarril metropolitano se suspenderá el
servicio de autobuses a partir del día 1º de Agosto”.
En esas condiciones, la SMT hubo de
hacer frente al transporte urbano madrileño de superficie con los tranvías
disponibles. Por razones de seguridad (¿y de estética?) se retiraron
definitivamente de servicio todos los tranvías de las series de Canarios,
Union, Charleroi I y Schuckert ensanchados (ex cangrejos). Y la casi totalidad
de los Siemens, de origen jardineras que fueron más tarde transformadas en
coches salón.
Del resto de las series, había
tranvías averiados o dañados, que rápidamente se trató de ponerlos en servicio.
Los tranvías que se encontraban en estado de marcha se sacaron a prestar
servicio. En alguna tarjeta postal se comprueba cómo inicialmente circularon
tranvías con decoración en rojo y blanco, aunque con tarifas normales, y se
debió dar prioridad a su reconversión, como ya hemos visto en el caso de los
General Electric, transformados en la serie 800.
Por lo que respecta a los Charleroi,
se dio, efectivamente, preferencia a la reconversión de los vehículos decorados
en rojo y banco, lo que dio lugar a que continuaran circulando Charleroi con la
caja original de ventanas altas y decorados en amarillo; y lo digo por propia
experiencia. Veamos algunas imágenes:
Un 8,
Puerta del Sol – Hipódromo. Hasta los topes.
Este tranvía, todavía con la caja original,
está arreglado y repintado.
Hacia 1940. Foto
Otto Wunderlich, WUN-2499, IPCE.
Coche 515 (¿antes, 341?) en un “Especial
al Futbol” en 1941.
La SMT continuó la transformación de
los coches Charleroi de las series Charleroi II a Charleroi V,
sobre un modelo normalizado de transformación. Sus principales diferencias
respecto al modelo normalizado que montó (modificado) la EMT posteriormente,
son éstas:
Ø Indicador luminoso para el número de
línea.
Ø Tablilla de itinerario, de madera
pintada, colgada en el testero, en el exterior.
Ø Montantes vistos en las ventanas del
salón.
Más adelante veremos cuáles fueron las características de las
cajas de la EMT.
Coche 598; se supone que procede del
Charleroi V nº 424.
Caja
(carrocería) normalizada, montada por la SMT tras la Guerra.
Coche 532 llegando al término de Moncloa
de la línea de Arquitectura, 1944.
En un Informe interno de la SMT
fechado diciembre de 1943 leemos respecto a la reparación y transformación de
tranvías antiguos;
“Cabe considerar además como gasto
de mejora del material lo invertido hasta ahora en renovación y transformación
de los coches antiguos, ya que en ellos se ha hecho una reconstrucción total de
la caja y se han aumentado las plazas ofrecidas al público. Se encuentran ya
reformados 155 coches; están 45 a punto de terminarse y se han transformado,
asimismo, 25 coches GE.712 de dos direcciones en coches de una dirección, cerrándoles
las plataformas. El total invertido en estas mejoras ha sido de 10.858.000
pesetas, y el aumento de plazas que se ha ofrecido al público ha sido superior
a 1.200.”
Con esa escasa información es difícil
adivinar a qué series podrían corresponder los 200 coches reformados o a punto
de estarlo. Más significativa es la información que podemos obtener de un
listado de coches, de fecha Septiembre de 1945, En el cuadro siguiente resumo
el número de coches “Reformados” y “Sin reformar” en cada serie.
Un detalle interesante de ese listado
es que nos confirma que en la SMT de la posguerra (y veremos que también lo
mantuvo la EMT), los coches de las series Charleroi II a Charleroi V recibieron
una numeración correlativa, empezando por el 500, de manera que los coches
reformados recibían la nueva numeración (500 a 629) mientras que los “sin
reformar” mantenían su caja y su numeración original (326 a 455).
EMT. Reformas posteriores.
No se había constituido todavía la
Empresa Municipal de Transportes (EMT) cuando el Ayuntamiento de Madrid decidió
contratar con varias industrias madrileñas la reparación / reconstrucción de
las cajas de los tranvías. Acuerdo en la Sesión de la Comisión Municipal Permanente
del 1 de agosto de 1947. Se aprueba: “Disponer,
teniendo en cuenta que a las diversas invitaciones practicadas para colaborar
en la reparación del material móvil de tranvías han contestado las Sociedades
Vers, Euskalduna, Auxiliar de Ferrocarriles, Talleres Loscertales, Auxiliar de
Transportes y Talleres Grasset de Madrid ofreciendo efectuar dichas
reparaciones con toda rapidez, que en el día de la fecha, a las seis de la
tarde, se tenga preparado un lote de coches en los depósitos de la Bombilla
para que sean sorteados entre dichas casas, haciendo cada una de ellas, por
administración, la reparación de las cajas de tranvías que se les adjudique,
pudiendo apreciarse de este modo el volumen de las reparaciones que hayan de
realizarse y su coste, y procediéndose por sucesivos concursos a la reparación
de todos cuantos coches lo necesiten”. Inicialmente se transformaron
tranvías Westinghouse y posteriormente le tocó el turno a las series 500, 700 y
parte de los Belgas.
Teóricamente, los 130 coches
Charleroi de las series Charleroi II a Charleroi V, (500 a 629)
estaban en inventario, supuestamente disponibles para el servicio. Sin embargo,
la realidad es que algunos de esos coches estaban retirados de servicio. Y en
1954 se dieron de baja 17 unidades. Yo fui tomando nota de las características
los Charleroi II a V en servicio, y resulta que en esa relación faltan,
precisamente, 17 tranvías (¡los dados de baja!), que eran éstos: 513, 527,
534, 536, 538, 539, 544, 547, 553, 566, 573, 581, 583, 591, 604, 605 y 616.
No he encontrado esos números en
ningún documento de la EMT. Lo que sí he encontrado en un documento de la EMT
ha sido la identificación de a qué series de Charleroi correspondían los 17
tranvías que estaban fuera de servicio. Precisamente cruzando esta información de
la EMT con mis datos, se llega a la conclusión de que, efectivamente, la numeración
500 a 629 también corresponde en la EMT de forma unívoca a la numeración
original de las series Charleroi II a Charleroi V (326 a 455);
y que mi identificación de los 17 coches dados de baja corresponde a las bajas
que la EMT señala en cada una de las series de Charleroi. Estos son los 17
tranvías de esas series dados de baja:
Dado que conocí los 113 tranvías de
la serie 500 que circularon en la EMT tras la eliminación de los 17 dados de
baja en 1954, y tomé nota de sus características, puedo hacer algunos
comentarios. El primero es que todas las cajas, todas las carrocerías, tenían
el mismo aspecto, ligeramente distinto al que presentaban tras las reformas
efectuadas por la SMT.
Las diferencias más aparentes entre
los “500” reformados por la SMT y los reformados por la EMT se concentraban en
dos puntos: las ventanas laterales del salón y el tipo y posición del indicador
de línea y de los pilotos rojos de posición en lo alto de los frontales. La
primera foto de esta entrada muestra el 598, modernizado por la SMT. Ventanas
laterales del salón con marco visible enteramente de madera. Y en el testero
frontal, un solo piloto rojo; junto a él, el indicador del número de la línea
con iluminación trasera; y el rótulo de línea es una tabla de madera.
Por su parte, la foto siguiente
muestra el 610, modernizado por la EMT. En las ventanas laterales del salón, el
marco de madera de la mitad superior (fija) está cubierta por una chapa
metálica recortada pintada en crema. En el testero sigue llevando un piloto
rojo (posteriormente dos pilotos rojos, uno de cada lado); y desaparece el
número de línea retroiluminado. El rótulo de línea que en la SMT era una tabla
de madera colgada se sustituye por un rótulo retroiluminado que incorpora tanto
el número de la línea como, al menos, los puntos extremos de su recorrido.
TODOS los tranvías “500” que habían
sido modernizados por la SMT fueron nuevamente retocados por la EMT, tanto en
las ventanas laterales como en el indicador de línea y piloto rojo frontal. Hubo
tranvías, como el 579 de la foto, en los que la EMT no hizo simultáneamente las
dos modificaciones, la de los rótulos de línea en el testero y la de las
ventanas laterales.
Por otra parte, no todos los 500 eran
exactamente iguales. Aparte otros detalles menores, lo más llamativo era las
dos distintas anchuras de las ventanas laterales extremas, correspondientes al
puesto de conducción. Y algunos tranvías “500” recibieron en algún momento de su
vida, un truck con largueros Brill 21E procedentes de coches “belgas”.
Un “500”
cruza la Gran Vía en los últimos días de servicio de la línea 6, Septiembre de
1955.
Foto de Santos Yubero, ARCM, Signatura 008969-07.
Foto de Santos Yubero, ARCM, Signatura 008969-07.
Coche 628, línea 7, Paseo de la
Castellana.
Coche
515, línea 36. dando la vuelta al trole en la calle de Toledo a la altura de la
calle
de la Lechuga, sin entrar a la Plaza Mayor. 1956.
Coche 617, línea 63, en Reina Victoria.
Coche
568, línea 9, inicia el descenso por la Cuesta de San Vicente.
Coche 506, línea 50, cruzando el
Viaducto.
Esta serie de tranvías prestó muy
buenos servicios en la EMT, en tanto en cuanto era necesario disponer de vehículos
reversibles por la inexistencia de bucles de retorno. Hasta el año 1960 se
mantuvieron en servicio los 113 coches de la serie 500. Al acabar 1960, la
cifra se había reducido a 100. El inventario de diciembre de 1961 señala la
existencia de 72 vehículos, cifra que se redujo a 28 en el inventario de diciembre de 1962, Finalmente, en 1963 se dieron de baja los coches de esta
serie 500 que quedaban en inventario. Es interesante señalar que también en
1963 se dieron de baja los últimos tranvías de la serie 700, que se habían modernizado
con una caja unificada.
Ciertamente, dar de baja en el
inventario del servicio no significa que los vehículos se vendan o se
desguacen. La realidad es que quedó un coche, no sé si “adscrito al parque
auxiliar” o “pendiente de enajenación”. Y ese coche se convirtió en el “Zhivago”.
He preparado el PDF “Tranvías en la posguerra” para presentar un panorama conjunto de los tranvías que aseguraron el servicio en la Sociedad Madrileña de Tranvías y en la Empresa Municipal de Transportes, de 1939 a 1972.
Saludos.
José Antonio.