Las Líneas.
Inauguraciones de líneas. Itinerarios en el momento de la inauguración.
En los servicios especiales, las
fechas son las de autorización, excepto en el caso de la Exposición de
Industrias Madrileñas.
Carrera de San Jerónimo a c/ Hermosilla por Alfonso XII
Carrera de San Jerónimo, Lealtad,
Alfonso XII, Serrano, Hermosilla, al final de la calle de Alcántara, frente a
la Plaza de Toros.
Carrera de San Jerónimo a la Puerta de Atocha.
De la Carrera de San Jerónimo, y
recorriendo las calles de la Lealtad, Alfonso XII y paseo de Atocha, conduce a
la puerta de este nombre.
Cedaceros, Barquillo, Lista.
Cedaceros, Alcalá, Barquillo.
Salesas, Fernando VI, Argensola, Zurbano, Marqués del Riscal, Lista, Velázquez
(o Claudio Coello y Lagasca), Conde de Aranda (o Columela), Independencia,
Alfonso XII, Lealtad, San Jerónimo y Cedaceros, o viceversa. Las calles entre
paréntesis corresponden al itinerario en el otro sentido. Se trata de dos
líneas circulares, en sentidos opuestos.
Atocha – Norte
Desde la Carrera de San Jerónimo a la
Estación de Atocha y a la del Norte, pasando por las Rondas de Atocha,
Valencia, Embajadores y Toledo; paseos de los Pontones, Imperial y
Melancólicos; calle de Segovia y paseo de la Virgen del Puerto.
Lista a Estación de Atocha
Servicio de línea directa desde la
calle de Lista a la estación de Atocha.
Servicio especial de toros desde la Estación de Atocha.
En días de toros, servicio especial
de la Estación de Atocha a final de la calle de Hermosilla
Servicio especial a la verbena de San Antonio
Marqués de Urquijo al Paseo del Cisne.
Se inaugura desde Marqués de Urquijo
esquina a Rosales, hasta el Paseo del Cisne, a la altura de Caracas. Y este
nuevo tramo se une a otro anterior, del Tranvía Central, por Barquillo a Cedaceros,
para organizar una nueva línea que, partiendo de la calle del Marqués de
Urquijo esquina al Paseo de Rosales, recorre el de Areneros, glorieta de
Bilbao, calle de Carranza, paseo de Luchana, plaza de Chamberí, paseo del
Cisne, calles de Caracas y Zurbano, yendo a terminar, por las de Barquillo y
Alcalá, en la de Cedaceros.
Servicio especial a los Toros desde la Glorieta de Bilbao.
Servicio extraordinario en días de
toros desde la Glorieta de Bilbao a la calle de Hermosilla.
Barquillo a Olavide.
De la calle del Barquillo a la plaza
de Olavide.
Servicio especial a la Exposición de Industrias Madrileñas
Servicio especial de tranvías entre
Rosales y la exposición, pasando por las calles de Alberto Aguilera, Carranza,
Glorieta de Bilbao, Luchana, Florida, Hortaleza, Sagasta, Plaza de Chamberí,
Zurbano, Almagro, Argensola, Barquillo, Alcalá y Cedaceros. Este servicio
continuará mientras esté abierta la Exposición.
Líneas de tranvías eléctricos de vía estrecha que estuvieron
identificadas con letras.
Líneas que estaban en servicio en el
momento de implantar la identificación por letras, 1º de octubre de 1914:
Algunas líneas se crearon con
posterioridad al 1/10/1914:
Las anteriores líneas, en algunos
casos habían existido anteriormente, pero no estaban en servicio el 1/10/1914.
Por supuesto, la red de vía estrecha
experimentó numerosas modificaciones que no están aquí recogidas.
Supresión de las líneas de vía estrecha.
La eliminación de las líneas de vía
estrecha, con la transformación a vía ancha de algunas de ellas, era algo que
tenía que ocurrir por el envejecimiento de los tranvías y la práctica
imposibilidad de ampliar o renovar la red de vía estrecha. Pero la causa que
determinó el que se iniciara ese proceso de eliminación fue el Pacto del
Ayuntamiento con la Sociedad Madrileña de Tranvías, dictamen del 5 de noviembre
de 1921, por el que el Ayuntamiento permitía una elevación de tarifas con una
serie de contrapartidas, entre ellas la eliminación de los tranvías de vía
estrecha.
Ensanche de la vía entre las estaciones de Atocha y Norte.
Se autoriza la transformación de vía
estrecha en vía ancha, desde la Glorieta de Atocha hasta la Estación del Norte,
con lo cual la vía estrecha finaliza frente al Ministerio de Fomento. El
proyecto incluye simplificar las vías en la Glorieta de Atocha, aproximándolas
al paseo central. En las Rondas de Atocha y Valencia y en la calle de Segovia,
se elimina el tercer carril. Y en la ronda de Toledo y Paseos de los Pontones,
Melancólicos y Virgen del Puerto, se ensancha la vía, dejando una entrevía de 2
metros. Finalmente, se une a la vía de la Bombilla, para encerrar los coches en
ese depósito.
Se reanuda el servicio, en vía ancha,
el 25/5/1922, manteniendo el disco “E”.
Calle de Argensola a la plaza de Olavide.
Entre la calle de Argensola y la
plaza de Olavide, por las calles de Fernando VI, Florida, Francisco de Rojas y
Trafalgar.
Esta operación se completa con el
montaje de la vía ancha entre el Paseo de Recoletos y Argensola, lo que suponía
cerrar un viejo contencioso, permitiendo al Tranvía del Este construir el trozo
del Paseo de Recoletos a la calle de Argensola de la concesión a la calle de la
Florida, bloqueada ilegalmente por el Ayuntamiento durante años, y que el resto
de la concesión la obtuviera ensanchando las vías del cangrejo. En Olavide se
monta un círculo completo, para facilitar la explotación.
A partir del lunes 9 de octubre de 1922 quedaron modificados los
siguientes servicios:
1º - El de
letra O quedó totalmente suprimido.
2º - El de
letra A (entre la calle del Barquillo y la Glorieta de Bilbao) pasó a hacerse
por las calles de Argensola, Zurbano, Cisne y Luchana.
3º - Se
estableció un nuevo servicio de vía estrecha con letra M entre San Jerónimo y
glorieta de Atocha.
Recordemos que la línea O ya se había acortado a la glorieta
de Bilbao el 16 de julio.
El servicio en vía ancha se inició el
26 de marzo de 1943, con la línea 48 de tranvías.
Ramal de enlace por las calles de Zurbano y Caracas.
No se utiliza desde que se emplea el
empalme entre Almagro y Zurbano. El paso por los desvíos y cruces produce un
traqueteo que molesta a los viajeros.
Cesa el servicio en las restantes líneas de vía estrecha.
Hacía falta un pretexto para
suspender, de una vez por todas, la circulación de las líneas de tranvías de
vía estrecha. Y el pretexto fue la huelga general revolucionaria de Octubre de
1934.
Nos lo cuenta el diario El Sol, y las tres cosas eran ciertas: “Como se sabe, después de la huelga, la
Compañía Madrileña de Tranvías ha suprimido el servicio en las líneas de los
coches conocidos con el nombre de “cangrejos”, el servicio nocturno de los
sábados, domingos y lunes y ha disminuido el número de obreros”. La fecha
exacta nos la proporciona la carta de un lector de El Siglo Futuro, que dice: “Es
lo cierto que desde el día 6 de Octubre (de 1934) pasado no circula un solo carruaje de los tranvías conocidos con el
sobrenombre de cangrejos”. Aunque el Ayuntamiento no reconoció hasta el 5
de enero de 1935 que, efectivamente, aquél había sido el final.
La explicación municipal llegó unas
semanas más tarde. En la sesión del Ayuntamiento del 22 de marzo de 1935 se
citan algunas cifras significativas sobre la supresión de la vía estrecha; en
palabras del Concejal Aleix. “El negocio
de los cangrejos, tal y como venía desenvolviéndose, dice, presentaba una
verdadera ruina, que alcanza el año 1934 un déficit para el Ayuntamiento de
60.000 pesetas. Ante la seguridad de esta pérdida, mirando por los intereses
municipales, parecía conveniente acudir a una transformación de la vía o al
establecimiento de otras, en sustitución, que atendieran las necesidades en
aquellos lugares que las requieran dentro del recorrido de los actuales
cangrejos”.
Sesión de la Comisión Gestora (el Pleno del Ayuntamiento, con
otro nombre), del 24 de abril de 1935. Dictamen de la Comisión especial de
Transportes. Considero oportuno recoger aquí el literal del extracto del
dictamen y acuerdo.
“Se dio cuenta de un dictamen de dicha Comisión (Comisión
especial de Transportes), fecha 16 del corriente, con motivo de haberse
remitido por el Consejo de la Empresa Mixta, con sujeción a la base 19 del
convenio, los presupuestos oportunos referentes a la transformación de la vía
estrecha en ancha en los trayectos que indica (presupuestos que deben ser cargo
a los rendimientos de la explotación en común), así como las bases a que habría
de ajustarse la reforma de la vía estrecha; y en cuyo dictamen al principio
indicado la Comisión de referencia, limitándose a lo relativo a la
transformación de la vía estrecha en ancha en aquellos trayectos que más lo
necesitan, propone la aprobación de las bases de que se trata, que a
continuación se expresan, aprobadas asimismo por el repetido Consejo, teniendo
en cuenta tanto las condiciones de los coches como el trazado viario a recorrer
por los mismos, que se haya atendido muy de cerca por otro servicio más
moderno, cómodo y rápido; transformación que no afecta al estado jurídico de
las concesiones respectivas, pues éstas quedan subsistentes en todos sus puntos
y sus cláusulas aplicables íntegramente a las vías anchas que sustituyen a las
estrechas, como ya ocurrió al hacer igual operación en anteriores ocasiones,
como cuando se transformó el trayecto Atocha - Norte y las vías de Fernando VI,
Florida y Olavide, ni implica caducidad de concesiones, pues si bien no se
transforma en toda su longitud, se mantiene en parte de su recorrido,
conservando lo restante para futuros estudios de transformación o desaparición
total de aquellos que se reputen inaprovechables:
Primera. Que se
autorice a la Compañía Eléctrica Madrileña de Tracción para transformar la vía
estrecha de un metro en vía normal de 1,44 en la calle de Nicolás María Rivero,
Carrera de San Jerónimo, plaza de las Cortes, calles de Antonio Maura, Niceto
Alcalá Zamora (Alfonso
XII), plaza de la Independencia y
Pacífico (Ciudad de Barcelona), con
enlace con las también de vía ancha en la calle de Alcalá, paseo del Prado,
calle del Pacífico, plaza de la Independencia y calle de Serrano. Autorizando
igual transformación en la calle de Luchana, con enlace en las de Fuencarral y
Santa Engracia.
Segunda. Que se
autorice también a la Compañía Eléctrica Madrileña de Tracción para suprimir el
servicio en el resto de la vía estrecha.
Tercera. Que se
consideren afectos a las concesiones de las líneas de Tracción los coches
números 1 al 20 y 41 al 50, que ya están transformados para la vía ancha.
Cuarta. Que pasen a ser
propiedad del Ayuntamiento los coches números 21 al 40, que actualmente son de
vía estrecha, más el material fijo de la parte de vía estrecha que queda sin
servicio.
Quinta. En la ejecución
de las obras de reforma de la vía estrecha que quedan indicadas y en la liquidación
del material móvil y fijo que anticipadamente se entrega como si hubiera
revertido, la Sociedad Madrileña de Tranvías procurará por todos los medios que
prácticamente el Ayuntamiento resulte compensado del gasto con el ingreso. A
este efecto la Sociedad Madrileña de Tranvías se compromete a adquirir el
material según lo vaya necesitando para su explotación.
Sexta. En los servicios
y recaudaciones correspondientes a la nueva vía ancha de la calle de Luchana no
tendrá porcentaje de ingresos la Sociedad Madrileña de Tranvías y se imputarán
completos para las líneas de Sol - Cuatro Caminos, mientras que tales servicios
no vayan más allá de Cuatro Caminos. En los que pasen de este último punto la
Compañía Madrileña de Tranvías percibirá de las recaudaciones la parte que le
corresponda por los metros de recorrido por las vías de la calle de Luchana,
propiedad de la Compañía Eléctrica Madrileña de Tracción; y
Séptima. Si las
recaudaciones de la red de vía estrecha objeto de este acuerdo excediesen, después
de la reforma, de la recaudación media anual durante el trienio 1931-34, el
exceso que hubiere se computará por mitad a favor del Ayuntamiento y la
Compañía Madrileña de Tranvías, a los efectos de fijar el coeficiente en la
recaudación total de la red de tranvías se previene en el convenio para el
reparto de beneficios de las líneas puestas en servicio antes de la vigencia
del mismo.
Y previa discusión que
consta en acta, fue aprobado el dictamen, con las siguientes aclaraciones
concretadas por la Presidencia:
Primera. La entidad
concesionaria de las líneas llamadas de vía estrecha, la Compañía Eléctrica de
Tracción, deberá prestar su conformidad a estos acuerdos.
Segunda. Los coches
números 21 al 40 y el material fijo de la línea que pasará a ser propiedad del
Ayuntamiento deberá ser reconocido, puesto que conforme a la concesión es
preciso que se incauten en buen estado, formándose un inventario valorado del
mismo, al que prestará su conformidad la Compañía Madrileña de Tracción.
Tercera. Se declara la
caducidad de los trozos de línea que se abandonen.
Cuarta. A pesar de lo
dispuesto en el convenio celebrado en 1 de Diciembre de 1902 con la Compañía
Eléctrica de Tracción, e incorporado por la base 26 al vigente convenio de la
Empresa Mixta, el canon adicional no será disminuido.
Quinta. El material que
la Compañía Madrileña de Tranvías se compromete a adquirir, y a cuyo efecto
deberá hacer constar su conformidad con el compromiso, se refiere al que pasa a
ser propiedad del Ayuntamiento, con arreglo a la condición segunda.
Sexta. La fianza
actualmente constituida en garantía de las concesiones de la Compañía Madrileña
de Tracción deberá quedar afecta, en su totalidad, a los trozos de línea
subsistentes, no obstante las modificaciones que en las mismas se proyectan.
Séptima. Los gastos a
que dé lugar la transformación de vía estrecha en ancha tendrán el carácter de
“Gastos de renovación extraordinaria”, y los que se originen por consecuencia
de la unión de esta línea con otras se estimarán como gastos de "Nuevas
instalaciones"”
Octava. Estos acuerdos se considerarán incorporados al convenio celebrado
con la Compañía Madrileña de Tranvías, previa aceptación por la referida
entidad”.
El periódico La Voz añade una información útil: “Y el dictamen quedó aprobado. En consecuencia, quedará suprimido
definitivamente el servicio de tranvías por las siguientes calles: Hermosilla,
Plaza de la Independencia, Columela, Conde de Aranda, Lagasca, Barquillo, Prim,
Conde de Xiquena, Argensola, Zurbano, paseo del Cisne, Claudio Coello, Lista y
Marqués de Riscal”. La realidad es
que también desaparecerá el servicio de tranvías en Luchana.
Otro de los aspectos que no se
cumplieron en el Dictamen antes reproducido, fue la declaración: “Tercera. Se declara la caducidad de los
trozos de línea que se abandonen". En efecto, cuando la Sociedad
Madrileña de Tranvías planteó a Obras Públicas en 1941 su intención de instalar
líneas de trolebuses, escribió: “Las
concesiones tranviarias que interesa transformar son: la de Puerta del Angel al
Campamento de Carabanchel; la de Moncloa a Puerta de Hierro por terrenos de la
Ciudad Universitaria; y las referentes a tranvías de vía estrecha, en la parte
que no se hayan transformado a vía ancha y que se estimen subsistentes.”
Bla, bla, bla. Y se acabó la historia de los tranvías urbanos madrileños de vía
estrecha.
He preparado un PDF "Tranvías urbanos de vía estrecha" que recoge el conjunto de estas tres Entradas.
Saludos.
José Antonio.
