viernes, 25 de septiembre de 2015

Leyland en Madrid (10).

Y no hubo más Leyland urbanos.




Madrid fue una de las capitales europeas que contó con un parque significativo de autobuses Leyland desde 1933, hasta que en 1961 se interrumpió la adquisición de autobuses de esa marca. La causa hay que buscarla en la entrada de Leyland en el capital social de ENASA, fabricante de los autobuses Pegaso.

En la EMT, a los 119 autobuses Pegaso (series Z) iniciales se añadieron en 1961 otros dos Pegaso (420 y 421) de un nuevo modelo, el 5020, que llegaron inmediatamente después de los últimos 25 Leyland (711 - 735), con un tipo de carrocería, también de Carde y Escoriaza, derivada de la de esos últimos Leyland.

Pero no fue el Pegaso 5020 el modelo que sucedió al Worldmaster en la EMT, sino el Pegaso 5022, un Pegaso con motor Leyland que en otras ciudades se denominaba Pegaso - Leyland.

Los últimos autobuses Leyland se retiraron de servicio en la década de 1970.

Se había cerrado en Madrid una era: La era Leyland.


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Autobuses Leyland en la Sociedad Madrileña de Tranvías.  Período 1932 – 1936.




Las cifras no están plenamente confirmadas.


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Autobuses Leyland en la Sociedad Madrileña de Tranvías.  Período 1940 – 1947.




Se recuperaron dos autobuses de un piso, que fueron recarrozados y numerados 53 y 54.

Se recuperaron unos veinte autobuses de dos pisos, que se recarrozaron a un piso. Al menos había un ACLO, y la mayoría eran Leyland.

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Autobuses Leyland en la EMT.  Desde 1947 hasta la última incorporación en 1961.





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Total autobuses Leyland en servicios urbanos en Madrid (SMT + EMT):




Así que en Madrid tuvimos 338 autobuses Leyland.


Saludos.
José Antonio.

viernes, 18 de septiembre de 2015

Leyland en Madrid (9).

Los Leyland Worldmaster, 1957 a 1961.

El último tipo de autobús Leyland de un piso con carrocería Weymann que tuvimos en Madrid correspondía al modelo LERT1/1, un Royal Tiger con un diseño específico para la exportación, más conocido por su nombre comercial Worldmaster. Pero, así como los Royal Tiger, los Olympic y el trolebús madrileños parece que no fueron utilizados, ni nuevos ni de segunda mano, en ninguna otra ciudad española, el Worldmaster con carrocería Weymann también entró en servicio en otras ciudades españolas, más los procedentes de EMT vendidos de segunda mano. Además, los Worldmaster también se importaron en chasis, carrozándose en España. Los Worldmaster se incorporaron a la EMT en cuatro grupos, que veremos por separado:



Serie 520 - 619.

La EMT  adquirió, inicialmente, cien autobuses Worldmaster, que se numeraron 520 - 619, a continuación de los Olympic. Entraron en servicio en 1957-1958; los 16 primeros, en Julio de 1957; al acabar el año estaban en servicio hasta el 595. Los 24 restantes entraron en servicio en 1958. Pero la importación (Leyland 29280) fue por un total de 105 vehículos carrozados; los otros 5, de 1958, fueron a parar a Oviedo (Traval).

Los colegas ingleses señalan los siguientes números de chasis para ese suministro número 29280 de 105 vehículos para Madrid y Oviedo:


EMT 522 regresa a Fuencarral.


618 apartado en la cochera de Tetuán.  1969.


Serie 620 - 644.

En 1959 la EMT puso en servicio otros 25 coches idénticos, que numeró 620 - 644. Los colegas ingleses señalan el suministro de los siguientes 25 chasis entre Mayo y Agosto de 1959, así que esos pueden ser los chasis de los autobuses 620 - 644:



639.


Serie 701 - 710.

Hubo una tercera serie puesta en servicio, en 1960, de diez coches similares que se diferenciaban de los anteriores por disponer de unas ventanitas en el techo, sobre las ventanas laterales y traseras, en beneficio de los viajeros de pie. Recibieron los números 701 - 710.

Los archivos de Carde y Escoriaza indican que ese fabricante ofertó o construyó “quince carrocerías de autobuses sobre chasis Leyland, modelo Royal Tiger Worldmaster LERT 1/1” destinadas a Madrid y Sevilla. El expediente tiene fecha 7 de Julio de 1959, y, por fechas, encaja con que podría tratarse de los quince coches “con ventanitas”, 701 a 710 de Madrid, y 136 a 140 de Sevilla. A la espera de que quienes están investigando en los archivos de CAF - Zaragoza nos aclaren esos detalles, mi mejor suposición es que tanto los Leyland de esta serie 701 - 710 como los de la serie siguiente (711 - 735) llevaron carrocería zaragozana.

708 en Cibeles.  1967.

709 retirado en Tetuán,  1969.




Serie 711 - 735.

Una cuarta incorporación de Worldmaster en 1960 - 1961 (711 - 735), diecisiete en 1960 y ocho en 1961. Pero eran unos vehículos más cortos, que no utilizaban la clásica carrocería Weymann de los Worldmaster. Por lo menos parte de ellos llevaban placa de Weymann, pero los datos disponibles (ver imagen adjunta) indican que (también) fueron carrozados en Zaragoza por la antigua Carde y Escoriaza. El anuncio en prensa de la Carde habla de 95 autobuses Leyland carrozados para la EMT. Es posible que se trate de un error, y que se refiera a 35 autobuses, los 701 - 710 más los 711 - 735, o que esté incluido un contrato de 60 autobuses Pegaso 5022.

Obsérvense las diferencias en el tamaño de las ventanas, entre la foto del recorte de prensa y las fotos de los autobuses en servicio. Esta carrocería corresponde al diseño de la carrocería de los Pegaso 5020 / 5022. En efecto, Carde también construyó los dos Pegaso 5020 madrileños (números 419 y 420) y una parte de los posteriores Pegaso 5022.

 

A continuación, tres vistas del 727, haciendo Prácticas en Santamarca, en 1970.





Los Worldmaster empezaron a retirarse a finales de la década de los sesenta. En la siguiente foto, cuatro Leyland Worldmaster y dos Pegaso 5022 apartados en Tetuán, en 1969. Se observa el gran parecido entre las carrocerías de los Leyland serie 711 - 735 y los Pegaso 5022, especialmente la trasera.

 

Un gran número de autobuses Leyland Worldmaster de la EMT, encontraron segundas vidas en empresas de autobuses, urbanos y suburbanos, de toda España. A continuación, una pequeña muestra:

ex 525 en Avilés, Roces nº 20. 16/9/1971.

ex 542 en La Coruña, Tranvías de La Coruña nº 22. 31/5/1973.

ex 544 aparcado en Avilés. 17/8/1969.

ex 631 en Miranda de Ebro, Transporte Escolar. Foto de César Ariño. 1975.

Siguiente capítulo: Cuadros-resumen de los autobuses Leyland a lo largo del tiempo.

Saludos.
José Antonio.

viernes, 11 de septiembre de 2015

Leyland en Madrid (8).


Autobuses de dos pisos, 1957.

691 en línea 33, Moncloa - Puerta de Toledo, que sustituyó a la línea 50 de tranvías.

La tercera gran adquisición de autobuses, la de 1957, comprendía inicialmente 50 autobuses de dos pisos y 100 de un piso. Los autobuses de dos pisos eran 50 Leyland modelo OPD2/6 carrozados en Birmingham por Weymann, con carrocerías del tipo Orion. Mantenían la “media cabina” de los anteriores autobuses de dos pisos, con conducción a la derecha, pero en éstos el radiador no estaba expuesto, sino que estaba cubierto por la carrocería. Estos fueron los últimos autobuses urbanos de dos pisos de Madrid y, cerrando el círculo, también se descargaron del barco en Bilbao, como la primera serie de Leyland de dos pisos de 1932. Estos coches de dos pisos llegaron, y se pusieron en servicio, antes que los Worldmaster de un piso.

Los colegas ingleses han identificado los siguientes números de chasis, aunque desconozco la correspondencia con los números de los autobuses o con sus matrículas:


Los 20 primeros autobuses entraron en servicio en Marzo de 1957, y los dos últimos en Junio del mismo año. Se retiraron de servicio en 1969.

Autobuses retirados,  1968.

Los últimos llegaron a conocer las entonces nuevas máquinas expendedoras de billetes.

Recorte de prensa.


Algunos de estos coches tuvieron una segunda vida, sobre todo como medio publicitario. Pero no conozco que tuvieran una segunda vida como autobuses de servicio público en otras empresas de transporte. Estas son algunas fotos de esos autobuses de dos pisos dedicados a utilizaciones publicitarias:

655 y 672 en el desguace.  29/12/1970.

Posiblemente ex 662 en Boadilla,  22/6/1973.

Ex 666 en Ciudad Residencial Santa Eugenia,  8/1/1971.

Carretera de Carabanchel a Aravaca.  Abril 1985.


Y para cerrar, un Leyland lejos de Madrid, en estado de desguace.

ex 660 en Benidorm, en estado de desguace. 14/7/1970.

Siguiente capítulo: Los Leyland Worldmaster.





Saludos.

José Antonio.

viernes, 4 de septiembre de 2015

Leyland en Madrid (7).

Series cortas de 1950 a 1957.

Precediendo la tercera gran adquisición de autobuses en la EMT (50 Renault y los primeros 50 Pegaso),  tenemos que citar cuatro casos puntuales de adquisiciones de vehículos Leyland, aunque sólo en dos ocasiones se trataba de autobuses. Además, a partir de este momento es más importante el carrocero inglés (Weymann) que el fabricante de la parte mecánica (Leyland). Weymann forma parte de la Metropolitan Cammell Weymann Ltd.

Éstos son los vehículos:



Trolebús nº 31.

El trolebús nº 31 de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid era un BUT modelo LETB 1 con carrocería Weymann (número M4822). Pero en la empresa se le designaba oficialmente por Leyland y la mecánica era Leyland, con chasis número 504826, número anterior a los de los chasis de los autobuses 48 a 60, (Los trolebuses BUT destinados a la exportación solían ser Leyland). Entró en servicio en 1951, y fue el primer vehículo del parque de la EMT carrozado por Weymann. Fue también el primer vehículo Leyland que tuvimos con conducción a la izquierda.


Trolebús nº 31. Oficialmente su número era el 2031.

Pienso que ni los ingleses ni los españoles hemos sabido conceder a este trolebús la importancia que probablemente le corresponde. Es posible que este vehículo fuera uno de los primeros LETB1 carrozados por Weymann, coetáneo de los suministrados en Sudamérica y por tanto su diseño de carrocería estaría emparentada con la utilizada en los autobuses Royal Tiger, Olympic y Worldmaster (tres modelos que veremos que tuvimos en Madrid).

Parece que este trolebús llegó a España en plan de demostrador, buscando la Leyland abrir un nuevo mercado. Fue ofrecido a las empresas de trolebuses del País Vasco, y finalmente recaló en Madrid. El precio debía ser interesante, y la EMT necesitaba más trolebuses. Y aquí se quedó.

Durante algún tiempo estuvo asignado a la línea 1, y llegó a llevar pintado ese número en ese “escudo” lateral del soporte de los troles. Pero todas las fotos y tarjetas postales lo muestran circulando en la línea 3. Fue vendido en 1964, en los últimos tiempos de los trolebuses madrileños.


Autobuses Royal Tiger, 501 – 515.

Los autobuses de un piso de la serie 501 - 515 eran Leyland Royal Tiger tipo LOPSU1/1. Fueron los primeros Leyland en la EMT con motor bajo el piso, si bien los primeros autobuses de la EMT con motor bajo el piso habían sido los Renault. Incorporados en 1955, en 1956 recibieron la matrícula definitiva. Pero su historia es muy curiosa. Cuentan que Chile contrató en 1954 el suministro de 45 de esos autobuses. Pero cuando ya estaban en Chile 20 autobuses y otros 23 estaban ya construidos, la orden fue cancelada. Así que había 23 autobuses disponibles, que en 1955 fueron a parar a:

                                                        15  -  EMT  Madrid
                                                          4  -  C.O.P.S.A. Uruguay
                                                          1  -  Kuwait
                                                          1  - Yugoslavia
                                                          1  -  Venezuela
                                                          1  -  Damasco (Siria)

Los colegas ingleses han identificado los números de chasis y de carrocería de estos 15 autobuses:. En el cuadro siguiente he recogido esos datos, y también señalo la “segunda vida” que he conocido de algunos de los coches.





El 507 fue transformado en autocar para el Plan Social, y al menos otros nueve se transformaron en camiones auxiliares, hacia 1970.


  

Ex 502, 23/1/1972.

Ex 503, Grúa Taller Nº 13,  6/7/1974.

Ex 508,  Julio/1974.

Ex 511,  30/5/1971.

Ex 513   6/7/1974


Autobuses Olympic, 516 - 519.

En Marzo de 1957 entraron en servicio cuatro autobuses Leyland Olympic, numerados 516 - 519, primer modelo de autobús de construcción integral que tuvo la EMT, que ya disponía de 30 trolebuses sin chasis. Motor bajo el piso, el motor horizontal O.680 derivado del O.600 de los anteriores autobuses Leyland de dos pisos. Correspondían a la segunda generación de los Olympic, y eran un diseño conjunto de Leyland y el carrocero Weymann. Fue una sorpresa la llegada de esos cuatro coches, ya que el contrato con la Leyland se refería a 50 Titan de dos pisos y a 100 Worldmaster. Esta versión del Olympic con puertas a la derecha fue desarrollada para el mercado sudamericano. Pudiera tratarse de una compra de ocasión, y que procedieran de algún otro contrato fallido, como pasó con los Royal Tiger. Números de chasis 551752 y 560302 a 560304.



Los cuatro autobuses Olympic fueron transformados hacia 1963 en autocares para el “Plan Social”.

Ex 517 en Grupo de Empresa.  29/8/1972.


Camiones - torre, 1957.

Coincidiendo con la adquisición de los 100 Leyland Worldmaster y de los 50 Leyland OPD2/6, la EMT adquirió tres camiones - torre sobre chasis Leyland Comet, numerados inicialmente T-10 a T-12, y finalmente T-9 a T-11, que entraron en servicio en 1957. En aquel momento, la EMT disponía de 8 camiones - torre, sólo tres de ellos de la posguerra. Las nuevas torres Leyland Comet eran realmente unos camiones - taller dotados de una torre para el mantenimiento de la línea aérea de tranvías y trolebuses. Cerrada la explotación tranviaria en 1972, tan sólo una de las torres (la antigua T-9) fue mantenida como tal, siendo transformados los otros dos vehículos en camiones para “Talleres” y “Señalización”, respectivamente.

Ex T-9,  6/7/1974.

Ex T-10,  6/7/1974.

Ex T-11, 6/7/1974.

Siguiente capítulo: Autobuses de dos pisos, 1957.

Saludos.
José Antonio.